より大きなユニバーサルジョイントを、既存のヨークとベアリングカップに圧入することはできません。カップの直径と幅が合わないためです。ただし、対応するヨーク(またはドライブシャフト全体)も一緒に交換するなら、より大きなシリーズにアップグレードできます。
クロスだけを交換できない理由
たとえば、1310シリーズから1350シリーズのユニバーサルジョイントにするということは、物理的により大きなクロスと、より大きなベアリングカップを意味します。既存のヨークの受け穴は、小さいカップサイズ用に機械加工されているため、大きなものは入らず、大きなカップを小さな穴に合わせるアダプターもありません。ユニバーサルジョイント自体の強度は、その周りで組み合わされる最も弱い部品と同じ程度にしかならないため、アップグレードは、ジョイントだけでなく、ヨークまたはドライブシャフトのレベルで行う必要があります。
実際にアップグレードする3つの方法
- コンバージョン(ハイブリッド)ユニバーサルジョイント — 反対側の端に、2つの異なるカップサイズを持つ、1つのクロス(たとえば、1310から1350へのコンバージョンジョイント)です。これにより、ドライブシャフト全体を交換せずに、一方の小さいヨーク(たとえば、既存のトランスミッションのスリップヨーク)を、他方のより大きなヨーク(より大きなデフのピニオンヨーク)と組み合わせられます。トレードオフとして、ジョイントの強度は小さいほうの側で制限されるため、完全な強度のアップグレードではなく、2つの異なるサイズをつなぐ方法です。
- ヨークを交換する — トランスミッションのスリップヨーク、デフのピニオンヨーク、またはドライブシャフトの溶接された端のヨークを、より大きなシリーズに合わせて交換します。ドライブシャフトアセンブリの残りを維持しながら、特定の接続点1か所をアップグレードする場合に、適切な方法です。
- カスタムのドライブシャフトを製作または購入する — シャフトのチューブ全体と端のヨークを、最初から、より大きなユニバーサルジョイントのシリーズを軸に作られたアセンブリに交換します。これが本当の、完全な強度のアップグレードで、1つのジョイントだけでなく、駆動系全体に追加の強度が必要な、高出力のビルド、重量物のけん引、過酷なオフロード走行の標準的な方法です。
これが必要になる主な場面
アップグレードの問いは、通常、トルク出力が上がるエンジンやトランスミッションの換装の後、あるいは、より大きなタイヤを装着して、駆動系全体が扱う負荷が増えた後に生じます。どちらの場合も、工場出荷時のユニバーサルジョイントのサイズでは、新しい要求に対して、もはや十分な余裕がないかもしれません。
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