トラックの駆動系の構成によって、2個から7個以上で、主に2WDか4WDか、そしてホイールベースの長さで決まります。
構成別のユニバーサルジョイントの数
| 構成 | ユニバーサルジョイントの数 | 理由 |
|---|---|---|
| 2WD、ホイールベースが短い、1ピースのドライブシャフト | 2 | トランスミッション/トランスファーケースの出力側に1個、リアデフの入力側に1個 |
| 2WD、ホイールベースが長い、2ピースのドライブシャフト | 3 | 長いシャフトには、中間点にキャリアベアリングが必要で、その接続部に追加されるジョイントによって、合計が3個になる |
| 4WD、ホイールベースが短い | 3–4 | リアのドライブシャフト(2個)と、フロントデフへ向かう、より短いフロントのドライブシャフト(1〜2個) |
| 4WD、ホイールベースが長い | 5+ | 2ピースのリアのドライブシャフト(3個)と、フロントのドライブシャフト(2個) |
| リジッドフロントアクスルの4WD(旧型/ヘビーデューティートラック) | Up to 5–7 | ステアリングナックルの近くの、フロントアクスル外側のシャフトに、さらに2個のユニバーサルジョイントが加わる |
| セミトラック/商用タンデムアクスル | およそ6〜8個 | トラクターとトレーラーのアクスルアセンブリにまたがる複数のドライブシャフト |
数が変わる理由
ほぼすべての違いは、2つの要因で説明できます。
- ホイールベースの長さ — ロングベッドやクルーキャブのトラックのリアのドライブシャフトは、1ピースで走らせるには長すぎることが多く、2つの区間に分けて、中央をキャリアベアリングで支えます。その分割点で、ユニバーサルジョイントが1つ増えます。
- 2WDと4WD — 4WDでは、トランスファーケースからフロントデフに向かう、2本目のドライブシャフト全体が加わり、そのぶんのユニバーサルジョイントが増えます。
思い込んではいけないこと:最近のフロントアクスルは、ユニバーサルジョイントではなく、CVジョイントを使っていることが多い
独立懸架のフロントサスペンションを持つ、最近の軽量4WD/AWDトラックのほとんどは、フロントのアクスルシャフトに、ユニバーサルジョイントではなく、等速(CV)ジョイントを使っています。CVジョイントのほうが、より広い操舵角に対応できるためです。上記の「最大5〜7個のユニバーサルジョイント」という数値は、リジッドフロントアクスルの構成(より大型で旧型のトラックで一般的)に当てはまり、独立懸架フロントの4WDトラックには当てはまりません。特定の車両でジョイントの数を数える場合は、ユニバーサルジョイントがあるかどうかを決めつける前に、フロントアクスルがリジッドか独立かを確認してください。
関連記事: ユニバーサルジョイントとは?機能・構成部品・仕組み · キャリアベアリングとは?機能・構成部品・故障の兆候 · 2ピース vs. 1ピースドライブシャフト:何が違う?
