ドライブシャフトの測り方(長さ・角度・スリップヨーク位置)

交換用またはカスタムのドライブシャフトを注文するために測定するとは、2つのことを把握することです。長さ(シャフトの端の種類に応じた、正しい基準点から測ったもの)と取り付け角度です。完全なカスタムシャフトを注文する場合は、追加仕様の短いリストも記録する必要があります。ユニバーサルジョイントのシリーズ、スプラインの山数、チューブの直径、接続の種類です。

測定前に:車両を車高にする

これは、すべての情報源が最も重要と一致しているステップです。車両は、通常の車高にあり、リアアクスルがサスペンションで支えられている必要があり、スプリングに荷重がかかっていない状態でリフトの上に宙づりにしてはいけません。アクスルを支えない状態や、トラックが無積載の状態での測定は、最もよく挙げられるミスで、長さと角度の両方の数値を狂わせます。

工具:メジャー(60″以上)、スプライン端などの正確な位置を測るためのデジタルノギスまたは小さな金属定規、そして取り付け角度の測定用のアングルファインダー。

長さ:基準点は端の種類によって決まる

端の種類によって、測る基準点が異なり、間違った基準点を使うことが、注文が不正確になる最も一般的な原因です。

注文する前に、お使いのサプライヤーまたはメーカーがどの基準点を使うかを確認してください。これらの点を、別の名前で呼ぶところもあるため(たとえば、文字で表した基準点など)、簡単な確認で、間違った長さで作られたシャフトを避けられます。

ドライブシャフトにスリップヨークがある場合

スリップヨークを、底に当たるまでトランスミッションに完全に押し込み、それから約3/4″〜1″引き出します。この余分な長さは意図的なもので、サスペンションが圧縮されたときに、ヨークがさらに奥へ入るために必要な余裕です。底に当たった状態ではなく、その引き出した状態で長さを測ります。測定精度は1/16″以内を目指してください。

1ピースと2ピースのドライブシャフトでは測り方が異なる

2ピースのドライブシャフトでは、端から端までの1つの数値だけでなく、キャリアベアリング(センターサポートベアリング)の中心までの距離も追加で測る必要があります。実質的に、連続した1つの長さではなく、2つの区間を測ることになります。この記事は、測定の工程における運用上の違いだけを扱います。1ピースと2ピースの設計自体のトレードオフについては、2ピースと1ピースのドライブシャフト:その違いとはをご覧ください。キャリアベアリング自体について詳しくは、キャリアベアリングとは?をご覧ください。

長さだけでなく取り付け角度も重要

アングルファインダーを、トランスミッションの出力軸(またはトランスファーケースの出力)に当て、次に、デフのピニオンヨークの面にも当てます。2本の中心線は、本質的に平行でなければなりません。あるドライブシャフトメーカーが、パフォーマンス/レーシングのビルド向けに公表している自社仕様では、平行度が1/2度以内で、2つのユニバーサルジョイントを合わせた作動角が5度未満であることを求めていますが、これは、1つのメーカーの、レース用途に対する独自の基準公差であり、業界の普遍的な標準ではありません。これらの数値を一般的なルールとして扱わず、お使いのドライブシャフトメーカーの仕様を確認してください。

カスタム注文のために記録すること

直接の交換品ではなく、完全なカスタムのドライブシャフトを注文する場合は、このリストを用意しておいてください。

SYZ Machineは、まさにこの種の注文に取り組む工場やファブリケーター向けに、仕様に合わせたカスタムのドライブシャフト部品を製造していますが、上記の公差と容量は、調査が他のメーカーから見つけたもので、SYZが公表している数値ではなく、SYZの仕様として読むべきではありません。

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Danny Ni エンジニアリング＆機械システムのライター

Danny Niは、SYZ Machineでエンジニアリングを専門とするテクニカルライターで、機械部品、リンケージシステム、実際の用途に即したエンジニアリングを得意としています。アフターマーケットの車両部品、産業用ジョイント、機械の原理を扱い、複雑なエンジニアリングの概念を、エンジニア、製作者、業界のバイヤーに役立つ実践的な知見へと落とし込んでいます。

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