1310 vs. 1350 Uジョイント:何が違う?

1310と1350のユニバーサルジョイントは、2つの寸法が異なります。1350は、ベアリングカップが大きく(1310の1.062″に対して1.188″)、全体の幅も広くなっています(3.219″に対して3.625″)。このサイズの違いは、意味のある強度の差につながり、1350は、1トントラックと本格的なオフロードビルドの事実上の標準で、1310は、ジープやハーフトントラックにまだ見られる、本来の軽負荷用サイズです。コンバージョンジョイントなしでは、互換性がありません。

サイズの比較

紙の上では差が小さく見えます(カップで0.125″、全幅で0.406″)が、同じヨークで互換性がなくなるには十分です。これらの数値は、3つの独立した駆動系部品の資料で一貫して確認されているため、信頼できます。どちらのシリーズについても、引用されているトルクの数値は、より懐疑的に扱ってください(下を参照)。

1350のほうが強い理由

1350のより大きなベアリングカップとクロスは、1310より高い負荷設計を提供しますが、単一のパーセントやトルク数値が全メーカーの製品に当てはまるわけではありません。ビルド固有の定格は、フォーラムやブログで繰り返される数字ではなく、実際のメーカーカタログまたは適用されるSAE規格で確認してください。

互換性はあるのか?

いいえ。1310は1350のヨークには合わず、その逆も同様です。組み合わせの合わない部品をつなぐ場合(一方のシリーズを軸に作られたドライブシャフトを、もう一方のシリーズを軸に作られたヨークに接続する場合で、アクスルの載せ替えやドライブシャフトのアップグレードの後によくあります)、Spicerは、まさにこのために、同じクロスに2つの異なるカップサイズを持つ1310から1350へのコンバージョンユニバーサルジョイント(部品番号5-460X)を製造しています。完全に新しいドライブシャフトを作るよりも、通常は、安くて速い解決策です。

「1310はヒューズ」という説 — 知っておく価値はあるが、設計上の事実ではない

特にジープやオフロードのフォーラムで、1310をあえて使うのは、より高価な部品が壊れる前に壊れる、弱い「ヒューズ」だから賢い、という主張を見かけることがあります。これは不合理な観察ではなく(同じ過負荷では、1310は1350より先に壊れます)、設計された安全機能でもなく、他の情報源は、それを本当の戦略として扱うことに反論しています。過負荷のときに、1310と1350のどちらが先に壊れるかは、ユニバーサルジョイントの仕様だけでなく、駆動系全体(アクスルシャフト、ヨーク、ジョイント自体)によって決まります。「ヒューズ」理論だけに基づいて、ユニバーサルジョイントのサイズを上げたり下げたりしないでください。実際のトルクと用途に合わせてサイズを決め、駆動系に意図的な弱点が欲しいなら、それは明示的に行う設計上の判断であり、小さすぎるジョイントをそのままにして、なし崩し的にたどり着くものではありません。

どちらが必要か

• 純正車両に合わせる場合:トラックのクラスから推測せず、既存のジョイント(カップ直径と、カップ端からカップ端までの幅をノギスで)を測ってください。同じモデルイヤーの中での変更も起こります。
• より大きなトルクや大径タイヤのためのアップグレード:1350は、1310に対する意味のある強度の飛躍です。これは、単に幅が広いだけでなく、カップが大きいということで、それが実際に荷重を支える寸法です。
• 1310のドライブシャフトを1350のヨークに接続する場合(またはその逆):シャフト全体を交換するのではなく、1310から1350へのコンバージョンユニバーサルジョイント(Spicer 5-460X)を使います。

一般的な4つのシリーズ(1310、1330、1350、1410)全体の全体像、それぞれの互換性のオプションと一般的な用途については、下の完全な比較表をご覧ください。

完全な参考表:4つのシリーズすべて

関連記事：1310 vs 1330 vs 1350 vs 1410：シリーズ比較早見表

Danny Ni エンジニアリング＆機械システムのライター

Danny Niは、SYZ Machineでエンジニアリングを専門とするテクニカルライターで、機械部品、リンケージシステム、実際の用途に即したエンジニアリングを得意としています。アフターマーケットの車両部品、産業用ジョイント、機械の原理を扱い、複雑なエンジニアリングの概念を、エンジニア、製作者、業界のバイヤーに役立つ実践的な知見へと落とし込んでいます。

プロフィール全文を見る