ユニバーサルジョイントとキャリアベアリングは、どちらもドライブラインの部品ですが、まったく異なる仕事をします。ユニバーサルジョイントは、回転するシャフトが、トルクを伝えたまま角度をつけて曲がれるようにするもので、ドライブシャフトの両端に付きます。キャリアベアリングは、長いドライブシャフトを支えて安定させるもので、2ピース設計の中間点に付きます。それぞれの部品単独の完全な定義については、ユニバーサルジョイントとは?とキャリアベアリングとは?をご覧ください。この記事は、そのどちらも単独では扱っていないこと、つまり、各部品の種類と、それぞれが実際に何をするのかを、直接並べた比較を扱います。
ユニバーサルジョイントの4つの種類
| 種類 | 仕組み | 使用される場所 |
|---|---|---|
| クロスとローラー(ニードルベアリング)式 | 各アームにニードルベアリングのカップを備えた、標準的なクロス/スパイダー | 自動車用として最も一般的な設計 — 高いトルク容量を持ち、一般的な運転速度で耐久性がある |
| 平軸受(摩擦式) | ニードルベアリングの代わりに、ブッシュ/摺動面を使用 | より単純で低コスト。摩擦が大きく、高速では効率が低い |
| ダブルカルダン | 2つのユニバーサルジョイントを、背中合わせで、1つのコンパクトなアセンブリにまとめたもの | 単一のジョイントによる速度変動を内部で打ち消す。4WDのフロントのドライブシャフトや、より急な作動角で一般的 |
| 等速(CV)ジョイント | 内部の幾何学が異なる — 出力速度を、本当に一定に保つ | 前輪駆動車のアクスルと独立懸架で、ジョイントがより大きな作動角に対応しなければならない場所 |
キャリアベアリングの3つの種類
| 種類 | 設計 | 代表的な用途 |
|---|---|---|
| シングルキャリアベアリング | 2ピースのドライブシャフトの中間点を支える、1つのベアリング | ピックアップ、バン、その他の、ホイールベースが長く2ピースのドライブシャフトを持つ車両 |
| ゴム防振式のセンターサポートベアリング | ゴム製の防振マウントに収められたベアリング | 乗用車で最も一般的な設計 — ゴムが、振動がフレームに届く前に吸収する |
| ヘビーデューティーのキャリアベアリング | より高い荷重に対応する、強化されたベアリングとマウント | 商用車と、より高トルクの用途 |
「どちらを気にすべきか」に、実際に答えを出す部品
| 部品 | 主な役割 | 取り付け位置 |
|---|---|---|
| ユニバーサルジョイント | トルクを伝えたまま、シャフトが角度をつけて曲がれるようにする | ドライブシャフトの両端 |
| キャリアベアリング | シャフトを支え、安定させる | 2ピースのドライブシャフトの中間点 |
この2つの部品は、同じ車両で日常的に一緒に働きます(2ピースのドライブシャフトには、通常、両端に1つずつユニバーサルジョイントと、中央を支えるキャリアベアリングがあります)が、互換性はなく、一方が他方の仕事の代わりをすることはできません。シャフトが振動したり、ガタンと鳴ったりする場合に、この2つのうちどちらを扱っているのかは、症状がどこから来ているかによって決まり、たまたまどちらの部品のほうがなじみがあるかでは決まりません。
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