ボールジョイントを一緒に交換する必要があるかどうかは、まず1つのことによります。お使いのコントロールアームのボールジョイントが、別の整備できる部品なのか、恒久的に一体化されたものなのか。多くの現代の車両では後者で、ボールジョイントは、工場でアームに圧入または鋳込まれており、別に交換する選択肢がなく、「ボールジョイントも交換する必要があるか」は、実際には選択ではなく、お使いの車の設計上の事実です。片側だけにすることについては、はい、許されますが、それが良い考えかどうかは、最初の側がなぜ故障したかによります。
ボールジョイントも一緒に交換する必要があるか?
「ボールジョイントが摩耗しているか」からではなく、ここから始めてください。コントロールアームの構造設計が、状態より先に、その問いを決めます。
ボールジョイントが一体型(アームに圧入、鋳込み、またはリベット留め)の場合:別に点検したり、再利用したりできる部品はありません。新しいコントロールアームのアセンブリは、欲しいかどうかにかかわらず、新しいボールジョイントが付属します。単一のユニットとして販売されているからです。これは、現代の車両で、本当によくあることで、まれなケースではありません。
ボールジョイントが、別に整備できる(ボルト留め、または独立して圧入)場合:実際の選択肢があります。良好な状態のボールジョイント(ガタなし、ブーツの破れなし、清潔なグリース)は、そのままにできます。しかし、ほとんどの整備工場は、サスペンションがすでに分解されているので、それでも交換することを推奨します。ブッシュだけとアーム全体のガイドで扱ったのと同じ理由で、そのジョイントに戻るための工賃は、交換の工賃の大部分であり、その分解に2回(1回は今、もう1回は、ジョイントがついに故障するあとで)払うことは、慎重な選択ではなく、より高くつく結果だからです。
お使いの車両に、どの状況が当てはまるかを知るには、圧入式とボルト留め式のボールジョイントの識別に関するガイドをご覧ください。2つを点検で見分ける方法と、この記事が、最初に除外する必要があると想定している、3つ目のケース(一体型で、整備できない)を扱っています。
作業中に、ついでに確認する価値のある他の部品
サスペンションがすでに分解されているので、ボールジョイント以外にも、簡単な点検をする価値があります。
- タイロッド
- スタビライザーリンク
- ストラット/ショック
- 反対側のコントロールアーム
これらのどれも、コントロールアームが交換されるからという理由だけで、交換しなければならないわけではありません。これは、必須の部品リストではなく、点検リストです。
片側だけを交換できるか?
はい、両方のコントロールアームを一緒に交換する、機械的な要件はありません。しかし、正しい判断は、最初のものがなぜ故障したかによります。
片側だけの、衝撃による損傷(縁石にぶつけた、深いポットホールに落ちた、衝突で曲がった)は、自動的に反対側を危険にさらすわけではありません。反対側のアームが良好な状態なら、通常、相方が損傷したからというだけの理由で、交換する理由はありません。
経年と走行距離による、通常の摩耗は、別の状況です。両側は、同じ走行距離、同じ融雪塩、同じポットホールを経験しており、一方のブッシュやボールジョイントが、その曝露で摩耗したなら、もう一方も、同一の条件を経験しており、おそらく遠くありません。摩耗した側だけを交換することも、許されますが、ほとんど同一の2回目の作業を、数か月遅らせるだけのことが多くなります。
その遅れには、部品そのもの以外の、実際上のコストもあります。コントロールアームの交換は、何側を行ったかにかかわらず、そのあとのホイールアライメントを必要とします。両側を1回の作業で行えば、アライメント代は、2回ではなく、1回分で済みます。
要約
- まず、ボールジョイントが、一体型か別体かを確認する — それによって、「ボールジョイントも交換する」ことが、そもそも、自分で決められる判断かどうかが分かります。
- 別体で、良好な状態なら、そのままにできますが、サスペンションが分解されている間に交換するほうが、通常は、単に慎重なだけでなく、より費用対効果の高い判断です。
- 衝撃による損傷なら、片側だけで問題ありません。摩耗による故障の場合は、決める前に、反対側を確認してください。おそらく近いです。
- どちらにせよ、ホイールアライメントを予算に入れる — コントロールアームの交換後に、それが必要な理由は、当社のガイドをご覧ください。
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