はい。コントロールアームの取付位置は、車両のキャンバー角とキャスター角(そして、一部のサスペンション設計では、トーも)を直接設定するため、コントロールアームを取り外して取り付け直すものは、すべて、それらの角度をずらす可能性があり、すべてが、古いアームがあった場所に、まったく同じように戻ったとしても、そうです。
その最後の点は、正確に述べる価値があります。教科書どおりの完璧な再取り付けでも、アライメントを狂わせることがあります。新しいブッシュと、新しいボールジョイントは、取り外したばかりの摩耗したものよりも、硬く、きついためです。その剛性の違いは、取付ボルトが、まったく同じ穴に戻ったかどうかにかかわらず、サスペンションの静止角度に、小さいけれども実際のずれを生むのに十分です。
作業後にすべきこと
- 取付ボルトは、サスペンションがぶら下がった状態ではなく、荷重がかかった状態で、トルクをかけます。コントロールアームのブッシュのボルトは、サスペンションに車両の重量がかかった状態、つまり、ホイールが地面に着いている、またはジャッキがナックルを支えて、車高を再現した状態で、締める必要があります。サスペンションがリフトの上で自由にぶら下がった状態でトルクをかけると、新しいブッシュが、設計されていなかったプリロードの下でねじれ、その損傷は、あとで、ブッシュの早期故障として現れることが多くあります。
- アームの周りの部品を点検します。ボールジョイント、タイロッド、スタビライザーリンク、反対側のコントロールアームは、すでに作業しているのですから、すべて、簡単に確認する価値があります。
- すべてのサスペンション作業が終わってから、アライメントを行います — 前でも、省略でもなく。アライメントショップまで、車両を運転しなければならない場合は、速度を低く保ってください。アライメントのずれたホイールは、そこに着くまでの全行程で、タイヤを不均一に擦ります。
- アライメントの、作業前/作業後のプリントアウトを求め、キャンバー、キャスター、トーのすべてが、工場の仕様内に収まっていることを確認します。
整備工場が、完全なアライメントを省略するかもしれない、限られたケースがあります。調整可能な幾何形状に触れない、特定の修理や、アライメントを求めないメーカー仕様などです。しかし、この記事のために利用できるデータには、それらの例外の確かな、具体的なリストはなく、「おそらく大丈夫」を、実際のアライメント確認の代わりとして扱うのは、タイヤの摩耗とステアリングの引っ張られに対する、悪い賭けです。デフォルトとして、確認を受けてください。
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