アッパーとロワのコントロールアームの違いは?どちらが先に摩耗する?

アッパーとロワのコントロールアームは、同じ部品の2つの名前ではなく、構造的に異なる部品で、異なる仕事を行い、ほぼすべてのケースで、ロワが先に摩耗します。ロワアームは、サスペンションの荷重を支え、路面からの衝撃を直接吸収し、アッパーアームは、主にアライメント角を微調整し、はるかに少ない負荷を受けます。その荷重の違いが、摩耗の差の理由のすべてです。

アッパーとロワのコントロールアーム:主な違い

すべての車両が、両方を持っているわけではありません。ほとんどのセダン、コンパクトカー、クロスオーバーでデフォルトの、マクファーソンストラットのサスペンションには、ロワコントロールアームしかなく、ストラットアセンブリが、アッパーアームの位置決めの仕事を行います。トラック、SUV、高性能プラットフォームで一般的な、ダブルウィッシュボーンとマルチリンクの構成は、両方を使います。

どちらが先に摩耗するか:ほとんどの場合、ロワアーム

通常の公道用車両では、ロワコントロールアーム、より正確には、そのブッシュとボールジョイントが、先に摩耗します。3つの要因が、これを決めています。

1. より大きな荷重を支える。ほとんどの設計では、コイルスプリングまたはショックアブソーバーが、ロワアームを通して力を伝えるため、単に動きを導くだけでなく、常に車両の重量を支えています。
2. 衝撃を直接吸収する。ポットホールや縁石にぶつかると、衝撃は、ロワアーム、そのボールジョイント、そのブッシュに、そのまま伝わり、アッパーアームは、その衝撃から、ほぼ遮断されています。
3. 路面に、より近い。舗装面からわずか数インチの位置にあるため、ロワアームのゴムブッシュとボールジョイントのブーツは、時間とともにゴムとグリースシールを劣化させる、水、融雪塩、砂埃にさらされます。

正確に述べる価値のある詳細:故障するのは、ほとんど常に、金属製のアーム自体ではなく、ブッシュまたはボールジョイントです。構造部品のアームは、通常の摩耗で壊れることは、まれで、実際に悪くなるのは、ひび割れるゴムブッシュ、またはガタが生じるボールジョイントです。ブッシュの作業なのか、アーム全体の交換なのかを判断するときに、その区別が重要です(ブッシュだけと、アーム全体を交換することに関するガイドをご覧ください)。

どちらのアームが摩耗しても現れる、典型的な症状には、段差でのゴトゴト音、ふらつく、または緩いステアリング、保持されないアライメントがあり、両方のアームと、ボールジョイント全般に当てはまるため、症状から診断までの完全な内訳は、別のガイドで扱っています。

例外:オフロード車とリフトアップした車両

「ロワが先に摩耗する」という規則は、通常の公道走行を前提としています。リフトアップしたトラックや、オフロード車両では、常に成り立つとは限りません。サスペンションを持ち上げたり、極端なホイール角度で走ったりすると、アッパーコントロールアームの幾何形状に異常な応力がかかり、その条件では、アッパーアームが、ロワよりも早く摩耗することがあります。これが、リフトの高さのために特別に設計された、アッパーコントロールアームの背景にある理由です。純正の幾何形状のUCAが、リフトアップした車両のより急な角度で動作するのは、設計された範囲の外で働いていることになります。

リフトキットを使っている、または本格的なオフロードを走っている人にとって、デフォルトの前提(「ロワが先に摩耗する」)は、保証ではなく、公道用車両の基準にすぎません。ロワだけでなく、両方のアームを点検してください。

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Danny Ni エンジニアリング＆機械システムのライター

Danny Niは、SYZ Machineでエンジニアリングを専門とするテクニカルライターで、機械部品、リンケージシステム、実際の用途に即したエンジニアリングを得意としています。アフターマーケットの車両部品、産業用ジョイント、機械の原理を扱い、複雑なエンジニアリングの概念を、エンジニア、製作者、業界のバイヤーに役立つ実践的な知見へと落とし込んでいます。

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