コントロールアームまたはブッシュ不良の症状

不良のコントロールアーム、または摩耗したブッシュは、通常、4つのことが同時に現れます。段差でのゴトゴト音、ハンドルや床を通して感じられる振動、まっすぐにトラッキングする代わりに、緩く感じられる、またはふらつくステアリング、そして、タイヤの偏摩耗です。コントロールアームが実際に折れた、またはボールジョイントが分離した場合(摩耗したブッシュよりも、はるかにまれで、深刻な故障)、操舵のコントロールを完全に失う可能性があります。

コントロールアーム自体が壊れている(摩耗したブッシュだけでなく)と疑われる場合 — 目に見える曲がり、ひび割れ、または位置がおかしく見えるホイール — 運転をやめ、車両をレッカーで運んでください。摩耗したブッシュは、徐々に劣化し、ほとんどの場合、整備工場まで慎重に運転しても安全ですが、折れたアームや、分離したジョイントは、そうではありません。違いの見分け方については、下の「実際に壊れたときに何が起こるか」をご覧ください。

4つの主な症状

これらのどれも、不良のボールジョイント、タイロッドエンド、スタビライザーリンク、ホイールベアリング、または摩耗したタイヤを示すこともあり、重なり合います。コントロールアームまたはそのブッシュを、特に指していることが多いのは、これらの2つ以上が一緒に現れること、特に、ゴトゴト音と、ふらつくステアリングです。

ほとんどの人が見逃す音:ゴムと金属がこすれるキュッという音

ゴトゴト音とは別に、摩耗したブッシュは、低速でハンドルを回すとき、たとえば、私道にゆっくり入るときに、ゴムと金属がこすれる、キュッ、またはうなるような音を出すこともあります。これは、ブッシュの材料自体が、きれいにたわむ代わりに、引きずられているもので、ゴトゴト音より先に現れることがよくあります。

ほとんどの記事が飛ばす、あるサイン:油圧ブッシュからの漏れ

一部の車両は、ソリッドなゴムやポリウレタンの代わりに、油圧式(液体入り)のブッシュを使っています。これらでは、故障しつつあるブッシュは、ブッシュのハウジングから、油っぽい残留物がにじみ出ることがあり、乾いたゴムのブッシュでは、決して現れない症状です。お使いの車両が油圧式ブッシュを使っていて、他に明らかな漏れの原因がないのに、コントロールアームのマウントの周りにオイルが見える場合は、特にそれを確認する価値があります。すべての車両がこの設計を使っているわけではないため、漏れがないことは、不良のブッシュを除外するものではありません。

摩耗したブッシュと、破損したコントロールアーム — 深刻度は同じではない

摩耗したブッシュが、ボールジョイントのように「折れる」ことは、まれです。それは、徐々に進む過程で、ゴムが裂けたり、金属スリーブから分離したり、経年で硬化したりして、コントロールアームに目立つガタが生じるまで進み、上記の症状を、徐々に悪化するパターンで生みます。金属製のコントロールアーム自体が、曲がったりひび割れたりするのは、別の、より一般的でない故障モードで、通常は、通常の摩耗ではなく、強い衝撃(ポットホール、縁石への接触)や、ひどい腐食に関連しています。それは、独自の深刻度のスケールを持つ別のトピックです。曲がった、またはひび割れたコントロールアームは、どう見えて、どれほど深刻か?をご覧ください。

実際に壊れたときに何が起こるか

これが、安全にとって重要な故障モードです。コントロールアームが完全に破断した、またはその端のボールジョイント接続が分離した場合、ホイールは、意図した位置に保持されなくなり、劇的に動くことがあり、時には、内側に折れ込んだり、部分的に脱落したりします。ドライバーは、すぐに方向のコントロールを失う可能性があり、ずれたホイールやアームが、その過程で、フェンダー、アクスル、ブレーキラインを損傷することがあります。NHTSAが公表した技術サービス情報(TSB)は、分離したロワボールジョイントの接続が、車両を、運転するには危険な状態にしうると、特に警告しており、これは、仮定上の最悪のケースではなく、文書化されています。

これが、感じていること、見ていることを表している場合、今すぐすべきこと:

• 目に見える曲がり、ひび割れ、または目に見えて誤った角度のホイール:運転せず、レッカーを呼ぶ。
• 分離した、またはひどく緩んだボールジョイント(ジョイントが、アームとは独立して動くのが、感じられる、または見える):運転せず、レッカーを呼ぶ。
• 異音と振動だけで、目に見える変形がない:慎重に、整備工場まで直行するのは妥当ですが、遅らせないでください。症状を無視した場合の結果は、下をご覧ください。

これらの症状を無視すると、すぐに高くつく理由

すでにガタを生じているコントロールアームのブッシュは、孤立したままではありません。それが許す、制御されない動きは、車の同じ角にある、ボールジョイント、ショックアブソーバー、タイロッドエンドに、余分な応力をかけます。それらの部品が、そこにあるべきではない遊びを補っているからです。十分に長く放置すると、1つの摩耗したブッシュとして始まったものが、いくつもの摩耗した部品が、ほぼ同時に故障する状態になり、単純なブッシュの交換が、複数部品の修理になる可能性があります。このような修理が、実際にいくらかかるか、今行うべきか、あとで行うべきかを見極めようとしているなら、コントロールアームやコントロールアームのブッシュの交換費用はいくらか?をご覧ください。

次のステップ

症状だけでは、診断ではなく、出発点です。同じゴトゴト音が、コントロールアーム、スタビライザーリンク、ストラットマウントから来ることもあります。部品代を払う前に、それが実際にコントロールアームまたはブッシュであることを確認したい場合は、整備工場(またはご自身)が実際に使う、物理的なてこテストと目視点検の手順について、コントロールアームやそのブッシュを、どうテスト、確認、診断、点検するか?をご覧ください。

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Danny Ni エンジニアリング＆機械システムのライター

Danny Niは、SYZ Machineでエンジニアリングを専門とするテクニカルライターで、機械部品、リンケージシステム、実際の用途に即したエンジニアリングを得意としています。アフターマーケットの車両部品、産業用ジョイント、機械の原理を扱い、複雑なエンジニアリングの概念を、エンジニア、製作者、業界のバイヤーに役立つ実践的な知見へと落とし込んでいます。

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