コントロールアームブッシュだけ交換?それともアームごと?

技術的には、コントロールアームの残りの部分に手を加えずに、ブッシュだけを交換できますが、そうすべきかどうかは、そのアームに取り付けられている、他のすべての状態と、プレスを使えるかどうかによります。2つの判断(ブッシュのみとアーム全体、そしてDIYと整備工場)は、一緒に尋ねられても、同じ問いではありません。ブッシュだけの作業は、機械的には単純ですが、工具を多く必要とし、アーム全体の交換は、部品代が高くても、通常は、DIYでは、より簡単な道です。

ブッシュだけの交換が意味を持つとき

ブッシュだけの交換は、次のすべてが当てはまる場合に、妥当な選択です。

• アーム自体が、まっすぐで、頑丈で、ひどく腐食していない。曲がった、または錆で弱ったアームに、新しいブッシュを入れる価値はありません。
• ボールジョイントが、まだ良好 — ガタも、ブーツの破れもなく、お使いの車両で、別に整備できるジョイントであることが前提です(下の、一体型のボールジョイントに関する注記を参照)。
• お使いの車両が、実際に、圧入式で、交換可能なブッシュを使っている — 整備できない一体のユニットとして、アームに成形または接着されたブッシュではない。
• あなた(または整備工場)が、ブッシュプレスを使える。これは任意ではなく、ブッシュだけの交換が、そもそも現実的かどうかを決める要因です。

アーム全体の交換のほうが、良い判断となるとき

• ボールジョイントが摩耗している、またはそのブーツが損傷している — 多くの車両では、ボールジョイントを別に整備できないため、摩耗したジョイントは、いずれにせよ、アーム全体を意味します。
• アームが、曲がっている、ひび割れている、またはひどく腐食している。
• その車両のブッシュが、単独で交換されるようには設計されていない。
• 新しいブッシュと新しいボールジョイントが、すでに取り付けられた、完全なアームは、プレス作業の工賃だけにかかる費用に近い。そうなら、別に点検が必要になる、ボールジョイントを考慮する前から、アセンブリを購入するほうが、より効率的な選択です。

難易度の本当の違い:ボルトではなく、プレス

これは、多くのアドバイスで、うやむやにされる部分です。「コントロールアームの作業を、DIYできるか」には、どの作業を指すかによって、2つのまったく異なる答えがあります。

アーム全体の交換は、ほとんどの場合、より、DIYに向いた作業です。概念的に単純だからではなく、プレスを必要としないからです。多くの自動車部品店が、Cフレーム式のプレスキットを無料で貸し出しており、ブッシュだけの作業の障壁を、ある程度下げますが、それでも安全に使うには、万力か作業台が必要で、圧入の失敗(間違った向き、不均一な力でハウジングが割れる)は、お金を節約しようとしていた、そのアームを台無しにすることがあります。

判断のまとめ

良好なアーム+良好なボールジョイント+手頃なブッシュ+プレスを使える → ブッシュを交換する。

アームまたはボールジョイントに疑問がある、またはプレスを使えず、完全なアームが妥当な価格 → アーム全体を交換する。

その計算に織り込む価値のある、もう1点:完全な交換用のアームには、通常、新しいボールジョイントが、すでに圧入された状態で付属します。ボールジョイントが、対処を必要とする状態に、少しでも近い場合、アーム全体の価格は、事実上、2つの摩耗箇所を一度に解決することを含み、単純な部品価格の比較が示唆するよりも、経済性が大きく変わります。

どちらの道を選んでも、そのあとのホイールアライメントを予定してください。ブッシュを交換した場合も、アーム全体を交換した場合も、コントロールアームを取り外して取り付け直すと、サスペンションの幾何形状が乱れます。

関連記事: アッパーとロワのコントロールアームの違いは?どちらが先に摩耗する? · コントロールアーム交換後にホイールアライメントは必要?

Danny Ni エンジニアリング＆機械システムのライター

Danny Niは、SYZ Machineでエンジニアリングを専門とするテクニカルライターで、機械部品、リンケージシステム、実際の用途に即したエンジニアリングを得意としています。アフターマーケットの車両部品、産業用ジョイント、機械の原理を扱い、複雑なエンジニアリングの概念を、エンジニア、製作者、業界のバイヤーに役立つ実践的な知見へと落とし込んでいます。

プロフィール全文を見る