スウェイバーのエンドリンクは、コーナリング中に、サスペンションから、スウェイバーに力を伝え、スウェイバーが、ボディロールに抵抗できるようにします。それがなければ、スウェイバーは、サスペンションの近くに浮かんだ、ただのバーで、何に対してもねじれることができず、その仕事ができません。リンクが、スウェイバーのねじり剛性を、ホイールに作用する、実際の力に変えるものです。
コーナリングするたびに起こる、4段階の手順
- 車がコーナーに入る。重量が、外側のホイールに移り、その側のサスペンションを圧縮します。
- サスペンションが圧縮されるにつれて、外側のコントロールアームまたはストラットが上に動き、そのサスペンション部品とスウェイバーの間にボルトで固定されたエンドリンクが、バーの、その端を、上に押します。
- スウェイバーがねじれる。トーションスプリングとして働くバーが、その押す力に抵抗し、ねじれの力が、反対側のエンドリンクに伝わり、内側のホイールのサスペンションも、上に引きます。
- 両側が、一緒に動くことを強いられ、それが、ボディを平らにし、片側が沈み込む一方で、もう片側がそのままになるのではなく、アクスル全体で、タイヤの接地を、より均一に保ちます。
スタビライザーリンクは、サスペンションの上下動をスタビライザーのねじり抵抗に変換します。リンクの設計は車両によって異なりますが、基本的な力学の流れは同じです。
リンクとブッシュ:同じ部品ではない
どちらも小さく、どちらもゴムに関連し、どちらも同じシステムの一部であるため、混同しやすい部品です。
| スウェイバーのエンドリンク | スウェイバーのブッシュ | |
|---|---|---|
| 接続するもの | スウェイバーの端 ↔ サスペンション(コントロールアームまたはストラット) | スウェイバーの本体 ↔ フレーム/サブフレーム |
| 作業 | バーが、サスペンションに作用できるように、力を伝える | バーを、シャシーに取り付け、その場でねじれられるようにする |
| 両方が、そうである必要がある | スウェイバーが、何かをするために、健全な状態 |
どちらかが故障すると、スウェイバーのアンチロール効果が損なわれます。不良のリンクは、サスペンションへの力の経路を断ち、不良のブッシュは、バーがずれたり、マウントに当たってゴトゴトいったりするのを許します。それらは、異なる解決策を持つ、異なる故障箇所なので、部品を注文する前に、実際にどちらに対処しているのかを、具体的に確認する価値があります。
なぜ、両端のジョイントが弱点なのか
リンクの両端には、通常、ボールジョイントまたはゴム/ポリウレタンのブッシュがあり、サスペンションが動くときに、リンクが旋回できるようにします。そのジョイントは、車がコーナリングしたり、でこぼこの路面を横切ったりするたびに、荷重下で絶えず動いており、それは、静的な荷重よりも、部品を早く摩耗させる、まさに動的で、周期的な応力です。この小さくて安価な部品が、より頻繁に交換されるサスペンション部品の1つでもある、エンジニアリング上の理由であり、設計上の欠陥ではなく、物理的な応力が集中する場所にすぎません。
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