バインディングは、ロッククローラーのサスペンションの部品が、サスペンション自体が、意図したストロークに達する前に、機械的な限界に達したり、別の部品に干渉したりするときに起こります。サスペンションが、突然壁にぶつかったように、硬くなったり、自由に動かなくなったりしますが、それは、サスペンションが、設計上の限界に達したのではありません。幾何形状が、対応するように作られていない形で、何か別のものが、それ自身の限界に先に達したのです。
実際の原因
少数の原因が、バインディングに関する不満の大半を占めており、現れる頻度のおおよその順に並べると次のとおりです。
- サスペンションより先に、ショックやストラットが、底付き(または、伸び切り)する。ショックの内部のストローク限界が、サスペンションの意図した範囲より短いと、ショック自体が制限要素になり、ショックを内部で繰り返し叩きつけることは、適切なバンプストップに当たることとは、異なる(そして、ショックにとって、より過酷な)故障モードです。
- ジョイントが、角度の限界に達する。ボールジョイント、コントロールアーム、CVアクスル、タイロッド、ブッシュ、そしてロッドエンドは、すべて、アーティキュレートするように設計された、最大角度を持っています。それを超えて押し込むと、何かが屈しなければならず、ジョイントがバインドするか、そうならないように、ダメージを受けるかのどちらかです。
- コイルバインド。フル圧縮時に、スプリングのコイルが物理的に積み重なり、本来、徐々に抵抗が増すはずのスプリングが、その瞬間に、圧縮されない、固い塊に変わります。
- 高すぎる、または位置が間違っているバンプストップが、使えるはずだったストロークを食いつぶします。
- 変更された車高やサスペンションの幾何形状が、部品を、もともと動作するように設計されていなかった、角度や位置に置くこと。これは、リフトアップ、ローダウンキット、あるいは、あらゆるサスペンションの改造の後に現れる、ほとんどのバインディングに共通する要因です。
ロッドエンドは、これにどう関わるか
ロッドエンドやハイムジョイントには、設計上の最大のミスアライメント角度があり、それは、ボールが、ハウジングの開口部の縁に接触し始める前に、アーティキュレートできる角度です。サスペンションの改造によって、ロッドエンドの実際の作動角度が、その設計上の限界に近づく、または超えるほど、幾何形状が変わると、ロッドエンド自体が、バインドしうるものの1つになり、ショックが早く底付きするのと同じカテゴリーの問題が、システム内の別の接続点で起こるだけです。これはまさに、車高を変更した後に、純正の幾何形状に、まだ十分な余裕があると決めつけるのではなく、調整式、または高ミスアライメント対応のロッドエンドを検討する価値がある場面です。
確認の方法
バインディングは、ストロークの両端で現れるため、ただ走って様子を見るのではなく、両端を意識的に確認します。
- フル圧縮時には、タイヤとボディの接触、コントロールアームが、フレームや互いに当たること、完全につぶれたバンプストップ、スプリングのコイルの接触、あるいは、ショックが内部で底付きすることを確認します。
- フルドループ(伸び)時には、ボールジョイント、CVアクスル、ドライブシャフト、ステアリングのリンケージ、ロッドエンドが、角度の限界に達していないか確認し、サスペンション自体が、ドループを使い切る前に、ショックが完全に伸び切っていないことを確かめます。
してはいけないこと
ショックを、バンプストップとして使わない。サスペンションは、ショック自体の内部のストローク限界が、動きを止めるものになるのではなく、適切なサイズのバンプストップによって、圧縮の限界に達するべきです。ショックの圧縮時の長さを、フル圧縮時にサスペンションが実際にある位置と比較して測り、実際に、どちらがストロークを制限しているかを確認します。
「ストロークを稼ぐ」ために、バンプストップを、単純に取り外したり切り詰めたりしない。バンプストップは、他の部品が、損傷する限界に達するのを防ぐために、まさに存在しています。取り外しすぎても、使えるストロークは増えず、制限点が、次に余裕がなくなる部品に、移るだけで、それは、バンプストップよりも、高価、または安全上重要なもの、たとえば、ボールジョイント、CVジョイント、定格角度を超えて押し込まれるロッドエンドであることが多いのです。
より多くのドループが必要な場合は、適切に対処する。より長いショックは、ストロークを増やせますが、考慮されていなかったCVジョイントや、その他の部品が、バインドするほど、サスペンションを伸ばしてしまうこともあります。正しい位置に取り付けられたリミッティングストラップが、システム内の他の場所に、新たなバインディングの点を作ることなく、使えるドループを追加する、標準的な方法です。
根本的な原則
サスペンションのストロークは、フルドループ→使えるストローク→フル圧縮という順に動き、各端で、それを止めるのは、サスペンション自身の設計上の限界であるべきで、幾何形状に何かが変わったために、たまたま最初に余裕がなくなった部品ではありません。バインディングは、制限点が、あるべきでない場所に移った兆候であり、実際の解決策は、闇雲にクリアランスを足すことではなく、どの特定の部品が、今、最初に限界に達しているのかを突き止めることです。
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