バンプステア修正キットでは、LH/RHのターンバックルの機構により、リンケージを切り離さずに、トーを調整でき、その部分は、単純です。それを精密工具にしているのは、アジャスターを、どれだけ回すかと、長さが、どれだけ変わるかの関係が、ねじのピッチが分かれば、1ミリ以下の端数まで、完全に予測可能だということです。
実際に扱う比率
LH/RHのアジャスターの両端は、同時に、反対方向に動くため、1回転で、アセンブリの全長が、ねじのピッチの2倍変化します。人々が直感的に予想する、1つのねじのピッチではありません。実際の2つの例で、具体的に示します。
- M14×1.5のLH/RHアジャスターは、1回転あたり、およそ3.0mm、長さが変わります(2×1.5mmのピッチ)。
- M12×1.25(または1/2″-20)のLH/RHアジャスターは、1回転あたり、およそ2.5mm、長さが変わります(2×1.25mmのピッチ)。
ねじのピッチは違っても、根底にある関係は同じです。2倍になるのは、両端が同時に動くためで、特定のねじサイズに固有のことではありません。
それをサブミリメートルの精度に変える
1回転あたりの比率が分かれば、1回転よりもはるかに小さい、目標の調整値を逆算できます。1回転あたり2.5mmのアジャスターは、1/24回転ごと、つまり約15度の回転ごとに、長さが約0.1mm変化します。実際には、本当に細かい調整をするために、マイクロメートル精度の部品は必要なく、ピッチを知って計算すれば、推測する代わりに、既知の回転の端数を基準にして、特定の小さな動きを、感覚で調整できる、ということです。
車上での調整手順
- 車両を通常の車高にして、水平なアライメント面に置きます。
- アライメントシステム、トープレート、または適切なトーゲージで、現在のトーを測定します。何かを調整する前に、実際の出発点となる数値が必要です。
- アジャスターのロックナットを緩めます。その間ずっと、両端で、十分なねじのかみ合いを保ちます。
- アジャスターを回して有効長を変えます。上記の1回転あたりの比率を使って、目標の変化のために、どれだけ回すかを見積もります。
- トーを再度測定します。
- 小さな、段階的な調整を行い、その都度、再測定して、指定値に達するまで続けます。1回の大きな回転で達成しようとしないでください。
- 左右のステアリングの幾何形状が、対称のままで、ハンドルが中心にあることを確認します。
- ロックナットを、車両または部品メーカーが指定するトルクで締め付けます。
- 締め付け後に、トーを再確認します。ロックナットを締めると、設定がわずかにずれることがあるため、このステップは任意ではありません。
間違えてはいけない2つの詳細
「左」と「右」は、ねじの方向を表しており、部品が車両のどちらの側に付くかではありません。これらは、部品についての独立した事実で、部品のねじ方向が、取り付ける側を示すと決めつけないでください。
アジャスターの両端で、ねじのかみ合いを、ほぼ等しく保ちます。タイロッドメーカーの取り付けガイダンスは、調整式スタッドでの、バランスの取れたかみ合いを、特に求めており、調整範囲を、余分にひねり出すために、一方の端を、ほとんど外れた状態で使うと、かみ合いが不足している、まさにその端で、ジョイントの強度が損なわれます。(かみ合いの長さが、機械的になぜ重要かについては、ねじのかみ合い深さに関する当社のガイドをご覧ください。)
ターンバックルの基本的な仕組みそのものについては、LH/RHねじを使ったリンケージの素早い調整をご覧ください。精密な調整の計算を伴わない、基本的なトーインの調整手順については、リンケージを分解せずに、トーインを微調整するをご覧ください。
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