いいえ。高ミスアライメントスペーサーが必要かどうかは、2つの疑問に行き着きます。用途が実際に使用する、可動角がどれだけか、そして、ジョイントが片持ちせん断か、二面せん断かです。まず、その2つの答えを得てください。確認せずにスペーサーを追加すると、不要な部品にお金を無駄にするか、さらに悪いことに、可動の利点がないのに、ボルトのせん断強度が不足してしまいます。
実際に必要になる場面
高ミスアライメントスペーサーは、シャンクが、ハウジングやブラケットに接触して、バインディングを起こす前に、ロッドエンドのボールを、より広い円すいの範囲で回転させる、という1つの目的のために存在します。この追加の範囲が必要なのは、次の場合です。
- 用途が、実際に大きな角度を動く場合。ロングトラベルのオフロード用サスペンション、ロッククローラーのリンケージ、そして、ジョイントの取り付け点が、その円弧に対して動く、ステアリングのジオメトリです(この具体的な1つの例については、高ミスアライメントスペーサーでバンプステアを修正する方法を参照してください)。
- ジョイントが、片持ちせん断で取り付けられている場合。製作した二面せん断のブラケットではなく、垂直のボルトを使った、純正のブラケットを通す場合です。トラックバーの取り付けに取り組んでいた、オフロードフォーラムNAXJAの製作者たちは、まさにこの規則に行き着きました。純正の片持ちせん断の穴に、ジョイントを通す場合は、「そう、ミスアライメントスペーサーが必要」、同じジョイントを、適切な二面せん断のブラケットで使う場合は、「本当に必要ない」。ブラケットのジオメトリ自体が、ボールに、何にもぶつからずに回転できる余地を、すでに与えているからです。
- すでに、バインディングが起きている場合。サスペンションやステアリングが、フルストロークに達する前に、シャンクがハウジングに接触するのは、標準のスペーサー(またはスペーサーなし)では不十分であることを示す、最も明確な兆候です。
必要ない場面
多くのロッドエンドの用途は、これが問題となる角度に、決して近づきません。
- 小さな角度の、単一平面での動き。スロットルリンケージ、シフトリンケージ、スウェイバーのエンドリンク、フラットなドラッグレース用のサスペンションの構成は、通常、8〜15°の動きの範囲内で作動し、標準のロッドエンドや、標準(高ミスアライメントではない)のスペーサーが、十分に対応できる範囲に収まります。
- すでに十分なクリアランスのある、二面せん断の取り付け。上述のとおり、ジョイントを両側から捕捉する、水平のボルトのブラケットは、スペーサーがなくても、バインディングを起こさないことが多く、特に、ストロークの大半で、中心付近にとどまる、トラックバーのような部品では、そうです。
- 追加の角度よりも、ボルトの最大のせん断強度が必要な場合。これは、最も見落とされやすいトレードオフで、下で扱います。
誰も最初に挙げないトレードオフ:角度とボルト強度
標準のミスアライメントスペーサーは、ロッドエンドの球面ベアリングの上に載り、元のボルト穴のサイズを維持します。高ミスアライメントスペーサーは、動作が異なり、ベアリングのボアの内側に挿入されるため、ボルト穴は、必然的に、より小さな直径に絞られます。3/4″のボアのロッドエンドに、高ミスアライメントスペーサーを組み合わせると、通常、5/8″または1/2″のボルトに下がります。
これが、追加の可動の、実際のコストで、同じ荷重を、より小さなボルトが担うことです。あるサプライヤーのスペーサーラインの仕様書は、このパターンが、全サイズで一貫していることを示しており、掲載されているすべての高ミスアライメントスペーサーは、副作用ではなく、設計上、ボルト穴の内径が、ベアリングの外径よりも小さくなっています。用途が、数度の追加の振れ幅よりも、ボルトの最大のせん断強度を必要とする場合は、ボルトの全径を維持する、標準のスペーサー(またはスペーサーなし)が、より適切な選択です。
Barnes4WDの記事が、同じ7/8″–3/4″のハイムジョイントを、3つの構成で測定した、実際の記録された比較が、これが実際に、どれだけ変わるかを、数字で示しています。
| 構成 | 得られるミスアライメント角 |
|---|---|
| スペーサーなし | 5.5° |
| 標準のミスアライメントスペーサー | 12.2° |
| 高ミスアライメントスペーサー(ボルトを5/8″に絞る) | 28.5° |
これらの数値は、その1つの製品とボルトサイズに特有のもので、普遍的な仕様ではありません。特定のロッドエンドでの、実際の角度の増加は、そのベアリングのジオメトリ、スペーサーの設計、そして、絞り込むボルトのサイズによって決まります。設計の基準にする数値ではなく、規模感を示す例として、扱ってください。AIによって統合された、別の推定値では、一般的な範囲は、およそ10〜12°(スペーサーなし/標準スペーサー)から、高ミスアライメントスペーサーを使用した場合の25〜35°以上とされており、方向性は、Barnes4WDの数値と一致していますが、それは、業界全体の、丸められた近似値であり、特定のメーカーの仕様でもありません。
「必須ではない」は、「気にしなくていい」という意味ではない
用途が、追加の角度を必要とするかどうか、本当に確信が持てない場合は、スペーサーを追加することは、一般に、リスクの高い動きではなく、低リスクの動きです。ただし、結果として得られるボルトのサイズが、その荷重に対して、十分なせん断能力を、依然として備えていることが条件です。平行な4リンクの構成を議論している、Drag Racing Suspensionフォーラムのスレッドでは、厳密には必要ない場合に、スペーサーを使うことについての、合意は、「必須ではないが、多少のクリアランスを確保するために、両側にスペーサーを入れても、問題はない」でした。実際に心配すべき故障モードは、不要だったスペーサーを、過剰に仕様化することではなく、高ミスアライメントスペーサーによって、強制的に使うことになるボルトを、仕様不足にすることです。
クイック判断リファレンス
| お客様の状況 | スペーサーは必要か? |
|---|---|
| ロングトラベルのサスペンション、ロッククローラー、または、広い角度で動く、ステアリングのリンケージ | 高ミスアライメントスペーサーが、必要な可能性が高い |
| 純正のブラケットを通して、片持ちせん断で取り付けられたジョイント | 高ミスアライメントスペーサーが、必要な可能性が高い |
| スロットルリンケージ、シフトリンケージ、スウェイバーのエンドリンク、フラットなドラッグ仕様 | 標準のスペーサーか、なしでよい。角度が小さすぎて、影響しない |
| 中心付近にとどまる、トラックバーのような部品を使った、二面せん断のブラケット | 多くの場合、不要。フルストロークでのバインディングの確認によって、検証する |
| 用途が、追加の可動よりも、ボルトの最大のせん断強度を必要とする | 高ミスアライメントスペーサーは使用せず、ボルトの径を維持する、標準のスペーサーを使う |
| 確信がなく、ボルトのサイズに、まだ余裕がある | 追加しても、リスクは低く、設計上のミスではない |
関連記事: ハイミスアライメントスペーサーでバンプステアを修正する方法 · 「ハイミスアライメント」ロッドエンドとは? · ハイミスアライメントの限界:スペーサーではなく曲げリンクを使うべき場面
