コントロールアーム - SYZ Machine

コントロールアームが不良・損傷・破損していても走行できる?

「不良」が、どれほど悪いかに完全に依存します。しかし、アームにひびが入っている、折れている、あるいはボールジョイントが分離している場合、答えは「いいえ」で、短い距離でも運転しようとしてはいけません。レッカーで運んでください。

独立フロントサスペンション(IFS)のトラックでは、アッパーコントロールアーム、ボールジョイント、ステアリングナックルのすべてが、特定の、工場出荷時の車高を中心に設計されています。フロントを持ち上げると、その関係全体がずれます。ボールジョイントは、可動範囲の限界に向けて…

不良のコントロールアーム、または摩耗したブッシュは、通常、4つのことが同時に現れます。段差でのゴトゴト音、ハンドルや床を通して感じられる振動、まっすぐにトラッキングする代わりに、緩く感じられる、またはふらつくステアリング、そして、タイヤの偏摩耗です。コントロールアームが…

中心的な違いは、金属だけでなく、断面です。純正のプレス鋼のコントロールアームは、薄い鋼板を、開いたCチャンネルまたはUチャンネルの形にプレスし、箱形の構造に溶接したものです。チューブラーのコントロールアームは、DOM(Drawn Over Mandrel)または4130…

曲がった、またはひび割れたコントロールアームは、摩耗したものとは別の問題です。摩耗(硬化したブッシュ、緩んだボールジョイント)は、数か月から数年かけて徐々に進行し、通常、修理を手配する間、慎重に運転しても安全です。曲がった、またはひび割れたコントロールアームは、構造上の…

金属製のコントロールアーム自体は、車より長持ちすることがあり、通常の摩耗で故障することはまれで、強い衝撃や、ひどい腐食でのみ故障します(その故障モードについては、曲がった、またはひび割れたコントロールアームは、どう見えるか?をご覧ください)。交換のタイミングを実際に決め…

コントロールアームの診断は、2つの中心的な手順に集約されます。ゴムブッシュとボールジョイントのブーツの目視点検と、実際の動きを確認するための、物理的なバールテストです。ブッシュは、見た目が問題なくても、内部で故障していることがあり、ひび割れて見えても、構造上は健全なこと…

コントロールアーム1本の交換は、通常、合計で250〜1,200ドル(部品、工賃、そして、ほとんど常にそのあとに続くホイールアライメント)で、その数字は、主に、お使いの車両が、その範囲のどちらの端にあるかによって決まります。コンパクトな大衆車は下限近く、欧州の高級モデルや…

コントロールアームのアセンブリ全体の交換は、基本的なサスペンションの経験を持つ人にとって、妥当なDIY作業で、難易度は中程度、1回やったことがあれば、片側およそ1.5〜3時間です。ブッシュだけを交換するのは、まったく別の作業です。古いブッシュは、通常、アームに圧入されて…

コントロールアームは、車両のフレームを、ホイールのステアリングナックルにつなぐ、旋回式のサスペンションリンクです。内側の端は、ゴムまたはポリウレタンのブッシュを介して、フレームにボルトで固定され、外側の端は、ボールジョイントを介して、ナックルに接続されます。その2点の取…

アッパーとロワのコントロールアームは、同じ部品の2つの名前ではなく、構造的に異なる部品で、異なる仕事を行い、ほぼすべてのケースで、ロワが先に摩耗します。ロワアームは、サスペンションの荷重を支え、路面からの衝撃を直接吸収し、アッパーアームは、主にアライメント角を微調整し…