どちらも、同じ仕事をします。スタビライザーをサスペンションにつなぎ、片側のホイールの動きがバーをねじって、ボディロールに抵抗するようにします。しかし、そこに至る方法は、本当に異なります。ボルト/ブッシュ式のリンクは、サスペンションが動くときの角度の変化を吸収するために、ゴムまたはポリウレタンのブッシュがたわむことに頼っています。ボールジョイント式のリンクは、回転する本物のボールジョイントを使います。どちらかが、他方より、単純に優れているわけではありません。お使いの車両がどちらを使うかは、好みの問題ではなく、その車両が設計された、サスペンションの幾何形状の関数です。
それぞれの実際の仕組み
ボルト/ブッシュ式:ボルトまたはロッドが、ゴム/ポリウレタンのブッシュ、金属のワッシャー、そして(通常は)スペーサースリーブを貫通し、スタビライザーとコントロールアームの間の接続を挟み込みます。ジョイント自体は回転せず、サスペンションがもたらす角度の変化に対応するために、ブッシュの材料が変形します。
ボールジョイント式:金属のスタッドが、グリースの入ったボールソケットの中に収まり、ゴム製のダストブーツで密閉されています。スタッドは、ソケットの中で、実際に回転・旋回するため、どんな材料のたわみにも頼らずに、上下のストロークに、前後のずれと角度の変化を組み合わせた、はるかに複雑な角度の動きに追従できます。
並べて比較
| ボルト/ブッシュ式 | ボールジョイント式 | |
|---|---|---|
| 動きへの対応の仕方 | ブッシュの材料がたわむ/圧縮される | スタッドが、ソケットの中で、物理的に回転する |
| アーティキュレーションの範囲 | 限定的 | 大幅に大きい |
| 代表的な用途 | 古い車両、トラック、ソリッドアクスルのサスペンション | ほとんどの現代の独立懸架(マルチリンク、マクファーソンストラット) |
| 乗り心地/ノイズの特性 | より柔らかく、より静か | より直接的な力の伝達で、わずかに硬い可能性がある |
| 代表的な故障モード | ブッシュが乾燥し、ひび割れ、またはつぶれてぐずぐずになる | ダストブーツの破れ → グリースの損失/汚染 → ガタとゴトゴト音 |
| 費用とDIYの難易度 | より単純で、一般に安価で、整備しやすい | やや高価。取り外し時にスタッドが空回りすることがあり、押さえるために、六角レンチやロッキングプライヤーが必要になることが多い |
本当に重要な区別:サスペンションの幾何形状であって、「より良い」ではない
ボールジョイント式のリンクが、単純にアップグレードだと思い込みやすいため、はっきり述べる価値があります。好みで交換できるものではありません。車両のサスペンションの幾何形状は、出荷時のタイプを中心に設計されています。ボルト/ブッシュ式のリンクは、「本物の」設計ならボールジョイントを使うはずのところでの、予算上の妥協ではありません。たとえば、MOOGのボルト式リンク製品は、その特定の構成のために設計された、専用成形のブッシュを使っており、手抜きではありません。そのために設計されていない車両で、タイプを入れ替えると、サスペンションの可動範囲が、どちらか一方のジョイントの挙動を前提としているため、カジリ、スタビライザーの不適切な動作、あるいは摩耗の加速を引き起こす可能性があります。
交換用のリンクを購入する場合:どちらがより高級に聞こえるかで選ぶのではなく、お使いの車両に付いていた(またはサスペンションキットが指定する)タイプに合わせてください。
それぞれが使われる場所
- ボルト/ブッシュ式は、古い車両プラットフォーム、トラック、ソリッドアクスルの構成で一般的で、そこでは、サスペンションの可動範囲が、より単純で予測しやすくなっています。
- ボールジョイント式は、現代の独立懸架、つまり、マルチリンクとマクファーソンストラットのレイアウトで主流で、そこでは、ホイールがより複雑な経路を動き、ゴムの変形だけに頼らずに、それに追従できるジョイントが必要です。
もう1つ、ここでは深く掘り下げずに指摘しておく価値があることがあります。トルク仕様は、リンクのタイプによって、さらには、ボールジョイントのカテゴリ内でもボルトのサイズによって異なります(たとえば、M10とM12のスタッドは、異なる値を必要とします)。実際のトルク値が必要な場合は、別の専用の解説になります。このページは、お使いの車両がどのタイプを使い、それがなぜなのかについてであり、締め付ける数値についてではありません。
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