コントロールアームのブッシュは、コントロールアームが、車のフレームまたはサブフレームにボルトで固定される箇所に圧入された、ゴム(場合によってはポリウレタン)のスリーブです。3層で作られており、外側の金属シェル、柔軟なゴムのコア、取付ボルト用の内側の金属スリーブで構成され、その役割は、コントロールアームが自由に旋回できるようにしながら、そうでなければ、騒音やハーシュネスとして、シャシーにそのまま伝わってしまう衝撃と振動を、緩衝することです。
実際に何をするか
2つの役割で、どちらも、車が動いている間、絶えず行われています。
- 振動と騒音の遮断。ゴムのコアが、高周波の路面からの衝撃を、キャビンに届く前に吸収します。これは、車のシャシー設計の全体に現れるのと同じ、NVH(騒音、振動、ハーシュネス)のエンジニアリング上の関心事です。
- 制御された旋回。ブッシュは、ホイールが段差を越えるときに、アームが上下に揺れるようにしながら、サスペンションの幾何形状、そして、ホイールアライメントが、荷重を受けても、ずれないよう、アームを十分にしっかりと保持します。
摩耗したブッシュは、両方の役割で、同時に失敗します。より多くの振動が伝わり、アームに、本来持つはずのない、ガタが生じます。
なぜ摩耗するのか
ゴムは、熱サイクル、経年、融雪塩と化学物質への曝露、そして、車の寿命の間にブッシュが受ける、膨大な数のたわみのサイクルの組み合わせによって、劣化します。それらのどれも、欠陥ではなく、過酷な下回りの環境で、絶えず仕事をする、エラストマー部品の、想定される寿命です。異なるのは、それにかかる時間で、一部の整備工場は、コントロールアームとそのブッシュが、日常的に100,000マイルを大きく超えて走ると報告し、他の工場は、融雪塩の多い地域や砂利道の条件で、はるかに早く故障するのを見ています。ブッシュの寿命として引用される、具体的な走行距離の数字は、工場の仕様ではなく、整備工場の経験に基づく参考として扱ってください。ブッシュの寿命について、確かな数字を公表しているメーカーはありません。
ブッシュが摩耗したサイン
- 段差、ブレーキ時、または加速時の、ゴトゴト、またはコツコツという音
- 緩い、ふらつく、または不安定なステアリングの感触
- キャビンでの、振動やハーシュネスの増加
- タイヤの偏摩耗、または摩耗の加速
これらの症状は、摩耗したボールジョイントと大きく重なるため、ゴトゴト音だけでは、どの部品が原因かを確認できません。その診断には、運転席からの症状の突き合わせだけでなく、ホイールを地面から浮かせた状態での、手を使った点検が必要です。
ブッシュだけを交換できるか?
場合によります。ブッシュが、別に整備できる部品である車両では、整備工場が古いものを圧抜きし、新しいものを圧入できます。他の多くの車両では、ブッシュは、完全なコントロールアームのアセンブリの一部としてのみ販売されています。ブッシュの圧入には、油圧プレスが必要で、ほとんどの整備工場は、同程度の費用で、組み立て済みの交換用アームが入手できるのに、そこに工賃の時間を割きたくないからです。お使いの車にどちらの状況が当てはまるかは、その車両に固有の、部品の入手性の問題であり、すべての車に一般化できるものではありません。
ブッシュには、複数の材質があり、ゴムとポリウレタンは、交換する前に理解しておく価値があるほど、挙動が異なります。その比較は、別に扱っています。
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