ボルトオン式ホイールスペーサーは、ホイールを取り付ける前に、純正のホイールスタッドの上に取り付けられます。スペーサーは、それらのスタッドを使ってハブにボルト留めされ、その後、ホイールが、スペーサー自体に圧入された別のスタッドのセットを使って、スペーサーにボルト留めされます。つまり、元のスタッドが、スペーサーを完全に貫通します。それらが、ホイールの裏側が収められる以上に、スペーサーの外面から突き出ていると、ホイールが面一に着座する前に、スタッドの先端がホイールの内側に当たります。これが、トリミングの手順が防ごうとしている、特有の不具合です。
それを決める幾何形状
トリミングが必要かどうかを決めるのは3つの測定値で、そのどれも、「スペーサーの厚さ」単独ではありません。
- 純正スタッドが、ハブまたはローターの面からどれだけ突き出ているか。
- スペーサーの厚さ。
- ホイールの裏側のポケットの深さ — ほとんどのホイールの、ラグホールの間に鋳込まれた、主に軽量化のための小さなくぼみ。
ポケットの深さにスペーサーの厚さを足した値が、スタッドの突出量以上なら、スタッドの先端はポケットの中に収まり、ホイールに触れることはなく、トリミングは不要です。ポケットが浅すぎる、位置が悪い、あるいは、ホイールの取付座面が、ポケットのない中実である場合、スタッドの行き場がなく、ホイールが正しく着座する前に、短くする必要があります。
BONOSSが、自社のスペーサーについて文書化しているのと同じ論理を使った、計算例です。純正スタッドが30mm突き出ていて、ホイールのポケットの深さが15mmなら、15mmのスペーサーが機能する最小の厚さです(15 + 15 = 30)。ポケットの深さが8mmしかない場合は、スタッドを完全に収めるために、少なくとも22mmのスペーサーが必要になります(8 + 22 = 30)。それより薄いと、スタッドの先端が露出します。
1インチと1.5インチのスペーサーが、これを引き起こす理由
ほとんどの乗用車の純正スタッドは、1.25〜1.5インチ前後突き出ており、トラックやSUVは、より長く、1.75インチに近いことが多いです。1インチ(25.4mm)または1.5インチ(38.1mm)のボルトオン式スペーサーは、スタッドが避けられるかどうかが本当に不確かな、まさにその範囲にあり、ある車両/ホイールの組み合わせでは機能するのに十分な厚さで、他では十分ではありません。1.75〜2インチまで上げると、ポケットの深さに関わらず、スタッドを完全に飲み込める厚さがあるのが通常で、そのため、これらのより厚い選択肢は、「カット不要」としてより頻繁に売り出されます。これらは、特定の車両について公表された仕様ではなく、コミュニティ由来の参考範囲です。どちらとも想定する前に、ご自身のスタッドの突出量を測ってください。
実際の取り付けの2つのスレッドが、一般的な規則よりも、この点をうまく説明しています。Ford Raptorのフォーラムでは、純正のビードロックホイールに1.5インチのBORAスペーサーを使っていた所有者が、スタッドが「紙数枚分の幅」だけ突き出ているのに、触れることはなかったと報告しました。純正ホイールには、まさに必要な場所にポケットがあったのです。Jeep Gladiatorのフォーラムでは、Willysホイールに似たスペーサーを使っていた別の所有者が、純正の逃げポケットのおかげで、同じ1インチのスペーサーでも問題なく使えたと報告し、同じスレッドの別の所有者は、3/4インチのスペーサーが着座する前に、4分の1インチ削る必要がありました。同じスペーサーの厚さ、異なるホイール、異なる結果、それが要点です。スペーサーの厚さだけでは、この問いに答えられません。お使いの特定のホイールが答えを出します。
ボルトオンとスリップオン:2つの異なる問題
このスタッドの突出の問題全体は、ボルトオン式スペーサーに当てはまります。スリップオン式スペーサー(独自の圧入スタッドを持たず、純正スタッドが、ホイールを保持するために真っすぐ貫通する)には、まったく異なる制約があり、それはクリアランスではなく、ねじのかみ合いです。取り付けガイド全般での経験則は、ラグナットの少なくとも6〜8回転分、またはスタッドの直径にほぼ等しいねじのかみ合い(M12×1.5のスタッドには、約12mmのかみ合ったねじが必要)です。かみ合いが少なすぎると、ラグナットが負荷でなめたり緩んだりするおそれがあり、ここでの解決策はトリミングではなく、延長スタッドまたはボルトです。
ボルトオン式のトリミングの論理を、スリップオン式の構成に当てはめたり、その逆をしたりしないでください。故障の仕方が異なり、異なる対処が必要です。
注文前の確認方法
- ホイールを1本外し、純正スタッドが、ハブまたはローターの面から、どれだけ突き出ているかを測ります。
- ホイールの裏側で、ラグホールの間にポケットがないか確認し、あればその深さを測ります。
- 予定しているスペーサーの厚さを、ポケットの深さに足します。その合計が、スタッドの突出量と同じかそれ以上なら、問題ありません。それ未満なら、トリミングを行うか、より厚いものにするかを計画します。
- スペーサーを先に取り付けなければ判断できない場合は、仮組みでの試し付けをします。何かを締める前に、ホイールを手でねじ込み、ホイールとスペーサーの面との間に隙間がないかを確認します。
| 確認事項 | 分かること |
|---|---|
| スタッドの突出長 | 他のすべてを測る基準となる数値 |
| ホイールのポケットの深さ | ホイールが、トリミングなしで吸収できる「余分な」突出量 |
| スペーサーの厚さ | クリアランスの式の、もう半分 |
| 仮組み後の隙間 | 当て推量なしにクリアランスを確認できる |
実際にトリミングが必要な場合
スペーサーメーカーが文書化し、取り付けスレッドで繰り返されている方法:スペーサーのラグナットの1つを、純正スタッドに、切りたい位置と面一になるまでねじ込み、それを切断ガイドとして使い、アングルグラインダーまたは弓のこで、ナットの面と同じ高さで切断し、切断した縁を、やすりでバリ取りし、その後、ナットを逆に回して外し、外れるときにねじ山を整えます。BONOSS自身の指針は、ここでの安全の一線について明確です。すべてを締め付けた後、突出したスタッドとホイールの間に、接触がまったくあってはなりません。ホイールにわずかでも触れているスタッドは、ホイールがスペーサーの面に完全に着座していないことを意味し、それは外観の問題ではなく、運転の安全上の問題です。
スタッドのカットはアフターマーケットの改造です。スペーサーとホイールメーカーの取付け指示に従い、スタッドがホイールに接触せず、ホイールがスペーサーに完全に座っていることを確認してください。測定やカットに不安がある場合は、資格のある整備士に作業を依頼してください。
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