ほとんどのボルトオン式ホイールスペーサーキットには、赤のロックタイトが付属しています。それが守る接続、つまり、スペーサー自体をハブに固定するスタッドやボルトが、すべてを組み立てた後は、ホイールの裏に完全に隠れてしまうからです。純正のラグナットが緩んだ場合、通常、危険になる前に、ふらつきを感じたり、ゴトッという音が聞こえたりします。スペーサーをハブに固定している金具が緩んでも、そのような警告はありません。ホイールはまだスペーサーにボルト留めされているため、故障がすでに進行するまで、外から見て何もおかしく見えません。高強度で恒久的なねじ緩み止め剤である赤のロックタイトは、日常的に目視点検できない接続点に対する、メーカーの答えです。
塗る場所と塗らない場所
ここが、人々がつまずく細部です。赤のロックタイトは、ハブ側の金具のみ、つまり、スペーサーを車両のハブに固定するスタッドやボルトに使います。スペーサーの外側のスタッド、つまり、ホイールのラグナットがねじ込まれるものには使いません。それらは、タイヤのローテーション、ブレーキ作業、ホイールの交換といった日常の作業のために、整備可能な状態を保つ必要があります。恒久的なねじ緩み止め剤で固めると、通常のメンテナンスが苦労になり、あるスペーサーメーカーの技術サポートがはっきり述べたように、次に誰かがラグナットを外そうとしたときに、スタッドがスペーサーの中で空回りするおそれがあり、5分の作業が、本当の問題に変わります。
| 接続 | ロックタイト? | 理由 |
|---|---|---|
| スペーサーとハブのスタッド/ボルト | 赤、メーカーの指示に従う | ホイールを取り付けると隠れる。緩んでも、目に見える警告がない |
| スペーサーとホイールのラグナット | No | ローテーションやブレーキ作業のために、整備可能な状態を保つ必要がある |
なぜ青ではなく赤か
赤のねじ緩み止め剤(ロックタイト271とその同等品)は、恒久的になるよう調合されており、接着を破るには、通常、締結部品を約500°F(260°C)まで加熱する必要があります。青は中強度で、手工具で外せます。メーカーが、ハブ側の接続に赤を選ぶ理由は、この接合部が、通常の所有期間中に外されることを想定していないからです。ホイールのように、定期整備のためにスペーサーを外すことはないので、より強力で、緩みにくい接着の欠点はほとんどなく、振動にいずれ負けるかもしれないものを使う、本当の欠点があります。
すべてのメーカーが同意しているわけではなく、それは知っておく価値がある
ここで、調査は、確立された総意ではなく、本当の意見の分裂を明らかにします。BONOSS自身の取り付けの指針は、ロックタイトを任意のものとして位置づけています。質の高いラグ金具と正しいトルクがあれば、締結部品は自然には緩まないとしており、使うなら、定期的に外すことを想定したスペーサーには、青で問題ないとしています。
より鋭い反論が、トヨタ4Runnerのフォーラムのスレッドに現れました。スペーサーの説明書が、ロックタイトの使用を、特に警告し、使うと永久保証が無効になると書かれていることに気づいた所有者が、MotorSport-Techに直接連絡したというものです。会社の返答は、所有者が投稿したところでは、次のとおりでした。「Nobody should really be recommending Loctite for bolt-on spacers. Loctite can cause a lug nut to stick. When you go to loosen it, it could spin the stud in the spacer and then you got a really messed… I've never seen a manufacturer recommend Loctite on wheel hardware.」これは、フォーラムの投稿で間接的に伝えられた、1つのメーカーが表明した立場であり、独立して検証された業界標準ではありませんが、ほとんどのスペーサーキットが付属してくる、「赤のロックタイトが標準的な方法」という捉え方との、実際の、記録に残る意見の相違です。
一方、他のメーカー(同じスレッドによれば、Spidertraxなど)は、ハブ側のスタッドへのロックタイトを指定しており、具体的な取り付けと再確認の手順を組み合わせています。ロックタイトを塗って仕様どおりにトルクをかけ、最初の50マイルの後に再トルクして、何も動いていないことを確認します。
実用上の結論:一般的な規則ではなく、お使いの特定のスペーサーキットに付属していた説明書に従ってください。メーカーがロックタイトを同梱し、塗る場所を指定しているなら、その場所にだけ使い、他の場所には使いません。メーカーが、使わないよう明示的に指示しているなら、その指示には、文書化された理由(上のスタッドの空回りのリスク)があり、「ねじ緩み止め剤は多いほうが安全」という一般的な想定に優先します。
いずれにしても再トルクする
ロックタイトがキットの一部かどうかに関わらず、取り付けガイド全般での標準的なアドバイスは同じです。最初の50〜100マイルの走行後に、ハブ側の金具と、外側のラグナットの両方で、トルクを再確認してください。ロックタイトは、何かが自然に緩む可能性を減らしますが、実際の運転荷重のもとで、取り付けが保たれたことを確認することの代わりにはなりません。スペーサーの説明書に指定されたトルク値を使用してください。スタッドのサイズとメーカーによって異なり、すべてのキットに当てはまる単一の数値はありません。
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