トレーリングアームのサスペンションは、ホイールの前方の点で、車体またはサブフレームに旋回する、1本以上のアームを使い、サスペンションが動くときに、ホイールが、その旋回点の周りで弧を描いて動きます。これは、ほぼ専らリアサスペンションの設計で、「トレーリング」という名前は、ホイールが旋回点の後ろを追従することを指し、旋回点がホイールの後ろにある、リーディングアームとは対照的です。
2つの形式:純粋なトレーリングアームとセミトレーリングアーム
重要な区別は、車両の中心線に対する、旋回軸の角度です。
- 純粋なトレーリングアーム:旋回軸が、車両の中心線に垂直です。サスペンションが圧縮、伸長するとき、ホイールのキャンバー角は変化せず、アームの弧に対して、水平なままです。
- セミトレーリングアーム:旋回軸が、垂直ではなく、傾いています。サスペンションが動くとき、この角度が、垂直方向のストロークだけでなく、キャンバーとトーの変化を生じさせます。
量産、またはアフターマーケットのプログラムで、カスタムのサスペンションリンクが必要な場合、旋回の方向が、最初に定義すべき幾何形状の詳細です。ほとんどの資料は、セミトレーリングアームのハンドリングの挙動を、2つの効果の組み合わせとして説明しています。「トレーリング」の成分(純粋なトレーリングアームのような)と、「横方向」の成分(スイングアクスルのような)で、部分的に互いを相殺します。このトレードオフの実際的な結果についての、ある技術情報源の説明は、純粋なトレーリングアームのキャンバーの応答は、コーナーでボディがロールするにつれて、アンダーステアに向かう傾向があり、一方、セミトレーリングアームの傾いた旋回点が、幾何形状を、ニュートラルに近づけるというものです。その具体的な「なぜ」の仕組みは、相互確認された複数の情報源ではなく、単一の情報源からのものなので、確定した事実ではなく、傾向の妥当な説明として受け取ってください。「何が」(セミトレーリングアームは、ストロークを通じて、キャンバーとトーを変え、純粋なトレーリングアームは変えない)が、よく裏付けられた部分です。
トーションビーム:トレーリングアームの一般的な現代の派生
トーションビーム(ツイストビーム)式のリアサスペンションは、トレーリングアームの派生型で、2本のトレーリングアームが、ねじれるビームでつながれ、ホイールがある程度独立して動けるようにしながら、単一の構造部品を共有します。現代のFFのコンパクトカーのリアアクスルで一般的で、その単純さと低コストが、完全な独立懸架の設計が持つ、乗り心地とハンドリングの妥協を上回ります。
ラディアスアームの位置づけ:ソリッドアクスルのトレーリングアーム
ソリッド(リジッド)アクスルの構成、つまり、SYZ MachineのRadius Rodの製品ラインが属する文脈では、トレーリングアーム(この文脈では、ラディアスアーム、またはリーディング/トレーリングリンクと呼ばれることが多い)が、アクスルを前後方向に位置決めしますが、単独では、左右の位置決めはしません。そのため、ソリッドアクスルのトレーリングアームの構成は、ほとんど常に、横方向の位置決めを担う、パナールロッドまたはトラックバーと組み合わされ、トレーリングアームとトラックバーは、競合する設計ではなく、同じ問題の異なる半分を解決しています。この組み合わせのよく知られた例は、横方向の位置決めのために、パナールロッドと組み合わされた、長い単一リンクのラディアスアームを使用した、ソリッドフロントアクスルです。
歴史的な例
| 車両 | トレーリングアームのタイプ | 時代 |
|---|---|---|
| BMW 3シリーズ(E30) | セミトレーリングアーム | 1980年代前半から半ば |
| BMW 5シリーズ(E28) | セミトレーリングアーム | 1980年代前半から半ば |
| ポルシェ911(空冷) | セミトレーリングアーム | 1989年まで(一般に、1998年以前の空冷世代) |
| メルセデス・ベンツの大型クーペ/セダン(例:560SEC時代のモデル) | セミトレーリングアーム | 1980s |
| フォルクスワーゲン ビートル | 純粋なトレーリングアーム(リア) | 数十年にわたる生産 |
これらの例は、独立した技術資料で相互確認されていますが、具体的な生産年は、おおよそのものとして扱ってください。自動車メーカーは、モデルイヤーをまたいで、サスペンションの世代を重複して運用することが多く、この表は、検証された生産年の記録ではなく、目安として意図されています。
トレーリングアームの摩耗のサイン(簡易的な目印であり、完全な診断ではない)
トレーリングアームまたはそのブッシュが摩耗しているという、一般的なサインには、後部からのゴトゴト音、車両がまっすぐ進まないこと、後輪タイヤの偏摩耗、そして、リアの一方の角が、もう一方よりも目に見えて低く沈んでいることがあります。このページは、サスペンションのタイプの特定についてのものであり、摩耗したものの診断についてではありません。不良のリアのトレーリングアームとそのブッシュの症状の完全な内訳は、このハブの別の場所にある、独自の質問に属します。
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