トレーリングアームは、ホイールまたはアクスルを、シャシーにつなぐサスペンションリンクで、旋回点がホイールの前方に取り付けられています。サスペンションが動くとき、ホイールは、その旋回点の後ろを、弧に沿って動きます(「追従します」)。その役割は、ホイールが段差で上下に動けるようにしながら、前後方向に所定の位置に保持することです。
なぜ「トレーリング」と呼ばれるのか
この名前は、素材や形状ではなく、幾何形状を表しています。旋回点のブッシュがアームの前部に、ホイールハブが後部にあるため、サスペンションが圧縮、伸長するとき、ホイール側の端は、旋回点の後ろを追従し、ホイールは、常に自身の取り付け点の後ろを「引きずられて」います。それが、名前のすべての論理で、その用語の背後に、別の仕組みが隠れているわけではありません。
構造と動き方
トレーリングアームは、シャシー側の端にブッシュ付きの旋回点を、もう一方の端にホイールハブまたはアクスルマウントを持つ、単一の剛性アーム(または、1つのユニットとして機能する一対のチューブ/プレス部品)です。シャシー側の端のブッシュは、アームが車体に接続する唯一の場所であるため、その状態(ゴム、ポリウレタン、または球面/ロッドエンドのジョイント)が、加速時とブレーキ時の荷重の下で、ホイールがどれだけ正確に位置を保つか、そして、ブッシュが経年劣化するにつれて、どれだけのガタが生じるかに、直接影響します。
2つのタイプ:純粋なトレーリングアームとセミトレーリングアーム
旋回軸は、車両を真っ直ぐに横切る必要はありません。そうなっているかどうかが、2つのサブタイプを定義します。
| 種類 | 旋回軸の向き | ストロークを通じたキャンバー/トーの変化 | 教科書的な例 |
|---|---|---|---|
| 純粋なトレーリングアーム | 車両の中心線に垂直 | サスペンションが動いても、キャンバーは実質的に一定のまま | フォルクスワーゲン ビートルのリアサスペンション |
| セミトレーリングアーム | 中心線に対して傾いている | サスペンションが圧縮/伸長するにつれて、キャンバーとトーが変化する | BMW 3シリーズE30/E36のリアサスペンション |
この2つのメーカーは、それぞれの設計について、最も一般的に引用される例です。分類の背後にある旋回角度の仕組みは、十分に文書化されているため、その部分は確立されたものとして扱ってください。どちらの車の、正確な生産年と生産台数も、情報源によって異なるため、ここでは具体的な数字は引用しません。その数字が必要な場合は、二次的な記事ではなく、メーカー自身の記録で確認してください。
トレーリングアームは、コントロールアームの一種であり、競合する部品ではない
「コントロールアーム」は、特定の方向のホイールの動きを拘束する、あらゆるサスペンションリンクの総称です。トレーリングアームは、特に前後(縦方向)の動きを拘束する、サブタイプです。選ぶべき2つの異なる部品ではなく、トレーリングアームは、特定の仕事を持つ、コントロールアームの一種です。2つの用語を比較する、サスペンションフォーラムのスレッドで、あるオーナーが述べたように、「トレーリングアームは、コントロールアームの一種で…縦方向、つまり前後方向の自由度を拘束するために使われる」。これは、コミュニティ由来の要約ですが、工学の参考資料が、サスペンションアームを自由度で分類する方法と一致しています。実際には、多くの人が、両方に対して、「コントロールアーム」を緩く使っており、それは間違いというより、不正確です。方向ごとの内訳は、トレーリングアームとコントロールアーム:本当の違いは何か?で、詳しく扱っています。
ソリッドアクスルの車両では、パナールバーと並んで機能する
トレーリングアームは、アクスルを前後方向にしか位置決めせず、アクスルが左右に滑るのを防ぐことには、何もしません。コイルスプリングのソリッドアクスルの車両では、それがパナールバーの仕事です。2つのリンクが、仕事を分担し、トレーリングアームが縦方向の位置を、パナールバーが横方向の位置を保持します。その2つ目のリンクの仕組みについては、パナールバーとは何か?をご覧ください。
トレーリングアームが見られる場所
トレーリングアーム(およびそのセミトレーリングの派生型)は、リアサスペンション、つまり、乗用車、SUV、一般に独立懸架のリアサスペンションで最も頻繁に見られます。ソリッドアクスルのトラックやオフロードの製作では、パナールバーやトラックバーと組み合わされた、一般的なリア(時にはフロント)の縦方向のリンクで、SYZの中核のオフロード/UTVの顧客基盤に、直接関連します。オートバイのリアスイングアームも、機械的には、トレーリングアームのレイアウトです。
摩耗のサイン
段差でのゴトゴト音、加速時の曖昧な、またはふらつく感触、タイヤの偏摩耗が、摩耗したトレーリングアームのブッシュの、通常のサインです。これは、それ自体が完全な診断のトピックで、症状ごとの内訳については、不良のトレーリングアームのブッシュは、どう感じられ、どう見えるか?をご覧ください。
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