パナールバー(パナールロッド、トラックバー、トラックロッドとも呼ばれる)は、車両のフレームから、ソリッドアクスルの反対側へ伸びる剛性リンクです。その唯一の仕事は、サスペンションが自由に上下に動けるようにしながら、コーナリング時や斜めの路面を走る際に、アクスルがシャシーに対して横に滑るのを防ぐことです。
ライブアクスルに必要な理由
コイルスプリングに乗るソリッド(ライブ)アクスルには、リーフスプリングのアクスルにはない問題があります。コイルスプリングは、垂直荷重の吸収には優れていますが、アクスルの横方向の位置決めには、ほとんど何もしません。別の横方向のリンクがなければ、アクスルは、コーナリング荷重の下で、左右にふらつきます。パナールバーは、その横方向のリンクで、コイルスプリングのソリッドアクスルのトラックやジープが、リア(またはフロント)アクスルを、振り子に変えることなく、乗り心地のために、柔らかく、しなやかなスプリングを使えるのは、そのためです。
構造
パナールバー自体は単純で、まっすぐな、剛性のあるバーまたはチューブで、水平(またはそれに近い状態)に取り付けられ、各端にブッシュまたはロッドエンドジョイントが付いています。一方の端は、フレームのブラケットに、もう一方の端は、車両の反対側のアクスルのブラケットに、ボルトで固定されます。両端とも旋回する必要があり(バーは、サスペンションが圧縮、伸長するたびに、小さな弧を描いて揺動します)、各端のジョイントの品質(ブッシュかロッドエンドか、穴の公差、素材)が、バーの使用寿命の間に、どれだけのガタが生じるかを、直接決定します。
設計では回避できない、幾何形状上のトレードオフ
バーは、固定長で、2つの固定点から旋回するため、アクスルは、まっすぐな垂直線上を動かず、バーの長さに等しい半径の、浅い弧に沿って動きます。サスペンションが、圧縮またはドループして限界に近づくと、完璧に作られたバーでも、その弧が、わずかな左右のアクスルの動きを生じさせます。長いバーは、より平らな弧を描き、同じホイールのストロークに対して、横方向のずれが少なく、短いバーは、より多くなります(ある小売業者の記事は、このずれを、マスタングの用途で、およそ0.05〜0.17インチ[≈1.3〜4.3mm]と測定しました。その数字は、その車とそのバーの長さに固有で、普遍的な仕様ではありませんが、通常の路上でのストロークでは、その影響がどれほど小さいかを示す、有用な例です)。
これは「修正」すべき欠陥ではなく、単一の、単純で、安価な部品と引き換えに受け入れるトレードオフです。弧を完全に取り除く代替手段は、ワットリンケージで、同じ長さの2本のアームと、中央の旋回点を使い、アクスルを真の垂直線上で動かし続けます。幾何形状の問題を完全に解決しますが、その代償は、質量が増え、取り付け点が増え、複雑さが増すことです。そのため、ほとんどの車両は、パナールバーを備えて出荷され、性能重視の製作だけが、ワットリンケージにアップグレードします。
ほとんどの記事が飛ばす視点:ロールセンター
パナールバーの取り付け高さは、アクスルを位置決めするだけでなく、サスペンションのロールセンターの高さを決めます。バーの取り付け点を上下に動かすと、スプリングやスウェイバーに対して行うことに関係なく、車両がコーナーで荷重を移動させる方法が変わります。これは、パナールバーのマウントを修正または移設せずに、車両をリフトアップまたはローダウンするときに、間違えやすいパズルのピースで、「正しい長さのバーなら何でも」そのまま取り付けられる解決策だと決めつける前に、理解しておく価値があります。
リフトアップやローダウンキットが、すべてを変える理由
パナールバーは、長さが固定されています。車両の車高を上げ下げすると、バーの静止時の角度が変わり、バーの2つの取り付け点が、設計された同じ相対的な高さにもはやないため、アクスルがフレームに対して、中心から引っ張られます。調整式(ねじ式、伸縮)のパナールバーは、まさにこれを修正するために存在し、車高の変更後に、バーを長くしたり短くしたりして、アクスルをシャシーの下で再び中心に戻します。これが、オフロードやリフトアップしたトラックのオーナーが、工場出荷時の固定長のバーを、調整式のものに交換する、最も一般的な理由であり、それ自体のためのアップグレードではなく、他の場所で、すでに行った幾何形状の変更の修正です。
どこにあるか
| アクスルのタイプ/車両のカテゴリー | パナールバーがある可能性は? |
|---|---|
| ソリッドフロントアクスル、コイルスプリング(ジープ ラングラー/グラディエーター、多くの4×4/オフロードのトラック) | はい — 標準装備 |
| ソリッドリアアクスル、コイルスプリング(多くのトラック、後期のマスタングの3リンクのリアサスペンション) | 必要 |
| ソリッドアクスル、リーフスプリング | 通常は不要 — リーフスプリングが、単独で十分な横方向の剛性を提供する |
| 独立懸架のフロント/リアサスペンション | なし — 位置決めするソリッドアクスルがない |
購入前に確認すべきこと
すべてのパナールバーは、紙の上では同じ仕事をしますが、実際には、同じようには持ちません。最も重要な2つの変数は、チューブ(肉厚と素材 — シームレスのDOMチューブは、プレス加工品や薄肉の同等品とは、異なる形で、曲げと疲労に耐えます)と、端部のジョイント(グリースアップ可能なロッドエンドは、ゴム製のブッシュよりも、何年もの使用で、より厳しい公差を保ちますが、摩耗の仕方が異なり、定期的な整備が必要です)です。カスタムのラディアスロッドとサスペンションリンクを比較している場合、チューブの仕様とジョイントのタイプが、最初に確認すべき詳細で、サプライヤーがそれらを特定できない場合は、決める前に尋ね続ける、もっともな質問です。特に、その仕事のすべてが、横方向の位置を正確に制御することである部品については、なおさらです。
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