ステアリングナックル(アップライト、スピンドル、ハブキャリアとも呼ばれる)は、ホイール、サスペンション、ステアリング、ブレーキのすべてがボルトで結合される、旋回の支点です。各前輪のすぐ後ろにある、重く、荷重を支える鋳造品または鍛造品で、ハンドルを回したときに、実際に回転するものです。タイロッドがそれを押したり引いたりし、それにボルトで固定されたホイールハブが、一緒に回ります。
何でできていて、なぜか
ステアリングナックルは、鍛造鋼、ダクタイル鋳鉄、または(一部の、より軽量/高性能な車両では)アルミでできています。この部品は、車両の重量、ステアリングの荷重、制動力に、同じ場所で、車両の寿命の間、同時に耐えなければならないため、これらの材料が選ばれています。その複合荷重の要件が、事実上、どの量産車でも、プレス品や溶接品ではない理由です。
何がつながるか、簡単に
最低でも、ステアリングナックルには、ホイールハブ/ベアリング、外側のタイロッドエンド、(サスペンションのタイプによって)サスペンション接続のためのボールジョイントまたはストラット、さらに、ブレーキキャリパーのマウントが付きます。CVアクスル、ABSセンサー、マクファーソンストラットとダブルウィッシュボーンの構成での違いを含む、接続の全体マップは、ステアリングナックルには何がつながるか?をご覧ください。
2つの基本設計
- スピンドル式のナックル — ホイールベアリングがステムに直接乗る、一体型のスピンドルシャフトを持つ。古い、または後輪駆動の車両設計で一般的。
- ハブマウント式のナックル — ボルト留め、または圧入式のハブアセンブリ用に設計された、ボアを持つ。現代の車両で標準的。
めったに故障しない理由と、それを曲げるもの
ナックルは、持続的な疲労荷重に耐えるよう、鍛造鋼またはダクタイル鋳鉄で作られているため、通常の運転で壊れやすくはありません。実際にそれを損傷するのは衝撃で、深いポットホールや縁石に、鋳造品を曲げるほど強くぶつけることです。そうなったとき、サインは一貫しています。仕様に戻らないアライメント(特に、幾何形状そのものが物理的に誤っているため、キャンバーまたはキャスター)、不均一な、または加速するタイヤの摩耗、車両が片側に引っ張られる、または旋回時のキーキー/ゴトゴトという音です。
これは、区別しておく価値があります。摩耗したタイロッドエンドは、徐々に進む、摩耗に関連した症状を示します。曲がったナックルは、突然で、衝撃に関連しており、アライメントショップは、通常、調整では修正できません。部品自体が仕様から外れているからです。
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