ステアリングナックルは、接合点で、5つの異なる車両システムがそれにボルトで固定され、どの部品が付くかは、サスペンションの設計によります。すべての車両に共通する接続と、異なる接続に分けて整理した、完全なリストは次のとおりです。
サスペンションのタイプにかかわらず、常に存在するもの
- 外側のタイロッドエンド — ナックルのステアリングアームに接続され、ハンドルを回したときに、ナックルを実際に旋回させるもの。
- ロワボールジョイント — ロワコントロールアームを、ナックルにつなぎ、サスペンションが上下に動く間、左右に旋回できるようにする。
- ホイールハブとベアリングのアセンブリ — ナックルの中央のボアに取り付けられ、ホイールは、これにボルトで固定される。
- ブレーキキャリパーブラケット — ホイールが操舵されるときに、キャリパーがローターと整列し続けるよう、ナックルに直接ボルトで固定される。
サスペンションの設計による
これは、ほとんどの一般的な解説ページが飛ばす部分です。ナックルの上部がどうつながるかは、サスペンションのタイプに完全に依存し、それを単一の普遍的な接続として扱うのは間違いです。
| サスペンションの種類 | 上部の接続 |
|---|---|
| マクファーソンストラット(ほとんどの現代の車) | ストラットアセンブリの下部が、ナックルに直接ボルトで固定される |
| ダブルウィッシュボーン | アッパーボールジョイントが、アッパーコントロールアームに接続される |
これを間違えると、間違った車両のアーキテクチャを説明することになります。ストラット式の車には、ダブルウィッシュボーンのトラックのような意味での「アッパーボールジョイント」はありません。
ドライブトレインと装備による
- CVアクスル/ドライブシャフト — 前輪駆動と、AWD/4WDの車両では、外側のアクスルシャフトが、ハブ/ナックルのアセンブリを貫通して、ホイールを駆動します。ソリッドフロントアクスルを持つ後輪駆動の車両には、通常、これはありません。
- ABSホイールスピードセンサー — これを装備した車両では、ハブ/ナックルの近くに取り付けられ、トーンリングから回転を読み取ります。
- スタビライザーリンク — 一部の車両では、スタビライザーリンクが、コントロールアームではなく、ナックルの一点に、直接取り付けられます。これは、普遍的な設計ではなく、単一の情報源の詳細として指摘する価値があります。すべての情報源で一貫して確認されているわけではないため、決めつけずに、お使いの特定の車両を確認してください。
2つの力の経路、簡略化
ステアリングの経路:ステアリングホイール → ステアリングラック → タイロッド → ナックル(これが、ナックルを回すもの) サスペンションの経路:コントロールアームまたはストラット → ボールジョイント → ナックル(これが、旋回しながら上下に動けるようにするもの)
それ以外のすべて、つまり、ハブ、ブレーキ、ABSは、その2つのシステムがナックルの位置を決めたら、ナックルと一緒に動きます。
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