ブッシュを圧入して外したり入れたりすることは、この作業の難しい部分ではありません。油圧プレスや、まともなプレスキットがあれば、その工程は、かなり機械的になります。難しいのは、錆びついて固着した古いものを外すことと、他のサスペンション部品の奥に埋もれている場合に、そもそもそのブッシュに手が届くことです。プレス自体が課題だと思って取りかかると、誤った問題を解こうとしていることになります。
必要な工具
車両を分解するために:
- フロアジャッキと、定格のあるジャッキスタンド
- 輪止め
- ソケットセットとブレーカーバー
- トルクレンチ
- 浸透潤滑剤(PB Blaster、WD-40 Specialistなど)
- コントロールアームをナックルから外す必要がある場合は、ボールジョイントセパレーター
ブッシュ自体のために:
- 油圧式の工場用プレス(一般的に12〜20トン)— 推奨される方法
- または、各種のレシーバーカップが付いた、Cフレーム/ねじ式のブッシュ・ボールジョイント用プレスキット — 多くのカー用品店が貸し出している
- ブッシュの穴を清掃するためのワイヤーブラシまたはサンドクロス
- 保護メガネ
注意点つきで触れておく価値のある技法として、プロパンまたはMAPPのトーチで外側の金属ハウジングを加熱すると、穴がわずかに膨張して、ひどく錆びついたスリーブが外れやすくなることがあります。この記事の元になった情報源のうち、これを具体的に推奨しているのは1つだけなので、標準的な手順ではなく、状況に応じた選択肢として扱ってください。使う場合は、炎を金属ハウジングだけに当て、ゴムや近くの燃料/オイルラインから離してください。
古いブッシュを取り外す
- お使いの具体的な車種の整備手順に従って、コントロールアーム(またはブッシュが取り付けられた他の部品)を車両から取り外します。
- 何かを圧入する前に、古いブッシュの向きに印を付けます。ブッシュによっては、方向性がある(「クロッキング」される)ものがあり、特定の回転位置で元に戻します。
- ブッシュより大きなサイズのレシーバーカップを使って、ブッシュが出てくる側に置き、部品をプレスにセットします。
- ドライバー(押し工具)を、ブッシュの外殻に当てます。コントロールアームやブラケット自体には当てません。
- ドライバーを、常に穴に対して直角に保ちながら、ゆっくりと圧力をかけます。
- ブッシュが外れたら、完全に抜けるまで、圧入を続けます。
- 新しいものを取り付ける前に、穴を十分に清掃し、腐食、変形、亀裂がないか点検します。
この作業でコントロールアームを傷める最も一般的な原因は、圧入の力そのものではなく、サイズの合わないレシーバーカップや、直角が出ていないドライバーで、ブッシュを取り外すだけでなく、穴を変形させてしまうことがあります。
新しいブッシュの取り付け
- 取り付ける前に、新しいブッシュを古いものと比べ、サイズと設計が一致していることを確認します。
- 古いブッシュの向きの印を、すべて移します。
- 穴が、清潔で乾いており、バリや錆がないことを確認します。
- 新しいブッシュを、穴の開口部に対して、完全に直角に置きます。
- ブッシュのメーカーが指定する面に対して圧入するために、正しいアダプターを使います。ゴムブッシュの中には外殻に当てて圧入するものがあり、ポリウレタンの設計の中には、代わりに内側のスリーブに当てて圧入するものがあります。これはブッシュの設計によって異なるため、思い込まず、部品に付属の説明書を確認してください。
- ゆっくりと、一定の圧力をかけ、ブッシュが横に傾いている兆候がないか、注意して見ます。
- 指定された深さと向きまで圧入します。「だいたい良さそうに見えるまで」ではありません。
ゴムとポリウレタン:取り付けの違い
OEMタイプのゴムは、通常、外殻または内側のスリーブに接着されています。向きがより重要になる傾向があり、ゴム自体に、任意の潤滑剤を塗ってはいけません。
ポリウレタンブッシュは、別々の半割れや、スリーブとして供給されることが多く、通常、取り付け時にメーカー指定のグリースが必要です。この手順を省くことが、後のきしみ音の一般的な原因です。取り付け手順は、ゴムの場合よりも、ブランドや設計による違いが大きいため、一般的な手順ではなく、部品に付属の具体的な説明書に従ってください。材料の完全な比較については、ブッシュに最適な材料は?をご覧ください。
省略しやすい手順:車高の状態でトルクをかける
この細部は、独立した情報源を通じて一貫して現れるため、上の手順に埋もれさせず、独立した項目に値します。サスペンションが宙づりの状態(ホイールが地面から離れた状態)で、取付ボルトを完全にトルク締めしないでください。最終のトルク締めの前に、サスペンションが通常の車高に落ち着くよう車両を降ろす(あるいは、それを再現するため、ジャッキでコントロールアームを持ち上げる)ようにしてください。アームが宙づりの状態で、接着されたゴムブッシュを締めると、ゴムに事前のねじれが生じ、寿命が縮まり、早期のひび割れの原因になります。これは、ブッシュだけを交換した場合でも、部品全体を交換した場合でも当てはまります。
作業の種類別の難易度
| 作業 | 難易度 | 備考 |
|---|---|---|
| コントロールアーム全体を交換する(ブッシュは取り付け済み) | 低い | プレスは不要で、標準的なボルトオンの作業 |
| 適切な油圧プレスでブッシュを圧入する | 中程度 | 部品を車両から外した後は、簡単 |
| ボールジョイント式のプレスキットでブッシュを圧入する | 中程度 | 床置きのプレスを持っていない場合の、良いDIYの選択肢 |
| 自作のねじ棒/ソケット式プレスの構成 | 高い | 機能するが、ミスに容赦がない |
| ハンマーとたがねによる取り外し(プレスがない場合) | 高い | 可能だが、穴を傷めやすい |
| ひどく錆びついた、または固着したサスペンション | 最も高い | 自分で行う価値がある範囲を、超えていることが多い |
自分でやるか、整備工場に持ち込むか
すでにプレスを使えるわけではない場合は、1つのブッシュを古い部品に圧入するのではなく、部品全体(コントロールアーム、ブラケットなど。新しいブッシュが取り付け済みのもの)を交換するのが、多くの場合、より現実的なDIYの方法です。部品代がやや高くなる代わりに、はるかに短く、道具をあまり使わない作業になります。そのトレードオフが、ご自身の状況で理にかなうかどうか、そしてどちらの方法でも費用がいくらかかるかは、ここでさらに詳しく扱っています。ブッシュだけを交換すべきか、部品全体を交換すべきか?どちらの方法で、部品代と工賃がいくらかかるかは、ブッシュの交換費用はいくら?をご覧ください。
この調査では見つからなかったもの:すべての車両に当てはまる、普遍的なトルク仕様や圧入深さです。これらは、メーカーと車種によって異なるため、無関係な車両の数値を使うのではなく、お使いの車両のサービスマニュアルで、実際の数値を確認してください。
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