いいえ。一般的なシャシーの潤滑に使うような、普通のリチウムグリースは、CVジョイントが必要とするものではありません。CVジョイントには、専用のCVジョイント用グリースが必要で、これは、二硫化モリブデン(モリ)と極圧(EP)添加剤を軸にした配合で、ジョイントのボールとレースの間の、すべりのある高圧の接触のために設計されています。間違ったグリースを使っても、ジョイントがすぐに駄目になるわけではありませんが、通常の使用寿命が尽きるよりもはるかに前に、摩耗が加速します。
「CVグリース」の正体
CVジョイント用グリースは、通常、リチウム系またはリチウムコンプレックス系のベースを使っており、これが、「普通のリチウムグリース」と混同される理由ですが、ベースだけが、CVジョイントに適したものにしているわけではありません。重要なのは、そのベースに混ぜられているもので、極圧保護のための二硫化モリブデン(MoS₂)と、摩耗防止添加剤で、用途に応じて、通常、NLGI #1または#2の稠度です。汎用の、または「ホワイト」リチウムグリースは、同じ種類のベースを使いますが、モリと極圧のパッケージを省いており、本当の違いは、リチウム自体ではなく、そこです。そのため、探すべきは、「CVジョイントグリース」または「モリブデンCVグリース」と、特にラベルに書かれた製品であり、ラベルに「リチウム」とあるだけの何かではありません。
普通のグリースでは不十分な理由
- 極圧保護がない。CVジョイント内部のボールとレースは、ジョイントが角度をつけて動くとき、非常に高いすべり圧力と衝撃荷重を受けます。EP添加剤がなければ、金属同士の接触は、十分に緩衝されません。
- 遠心力によるせん断。高速では、ジョイントの回転が、CV用ではない、より薄いグリースを、内部部品から振り飛ばし、ブーツの内側で、表面が潤滑切れのまま動作する状態になることがあります。
- ブーツとの適合性。一部の汎用グリースの配合は、時間とともに、ゴム製ブーツの材料を劣化させ、ブーツのひび割れや裂けの一因になることがあります。シールを守るためのものに求めるのとは、正反対の結果です。
アウター側とインナー側のジョイント:グリースが常に同じとは限らない
CVアクスルの両端は、異なるグリースを必要とすることがよくあります。
- アウター側ジョイント(ボール式、ツェッパ型の設計)は、通常、モリ含有量の高いグリースを使います。モリは、圧力下で金属表面にメッキのように付着し、ジョイントが大きな角度の振れを受ける場所で、最も重要になります。
- インナー側ジョイント(多くの場合、ボールではなくニードルベアリングのローラーを使う、トリポード型の設計。CVジョイントにボールベアリングはあるか?をご覧ください)は、メーカーが、代わりに、低モリまたはポリウレア系のグリースを指定することがあります。その理由は、固体のモリ粒子が高濃度だと、ニードルベアリングが滑らかに転がらず、滑ってしまうことがあり、グリースが果たすべき役割に反するからです。ホンダとスバルは、トリポード型のインナー側ジョイントに、ポリウレアを指定しているメーカーの例です。
お使いのCVブーツキットやジョイントに専用のグリースパックが付属している場合、それは、その特定のジョイント用に配合されています。特にインナー側ジョイントでは、汎用のCVグリースで代用せず、それを使ってください。
避けるもの
- ホワイトリチウムグリース — CVジョイントが必要とする、EP/モリのパッケージがない
- 汎用の赤い粘着グリース — 同じ欠点で、色が違うだけ
- ホイールベアリング用グリース — メーカーが相互の用途を明示的に指定していない限り、互換性があると思い込まない
- シリコングリース — CVジョイントが受ける圧力とせん断を想定した定格がない
- EPまたはモリの添加剤を含まないあらゆるグリース(ラベルの他の記載にかかわらず)
使用量
単一の普遍的な量はなく、適切な量は、具体的なジョイントとブーツキットによって決まり、入れすぎは現実のリスクです。グリースが多すぎると、ブーツの中に圧力がかかり、膨らんだり、伸びたり、縫い目で裂けたりすることがあります。「入るだけ詰める」のではなく、ブーツキットやサービスマニュアルに指定された量に従ってください。アクスルを外さずにグリースを入れる場合は、安全に注入できる量が、当然、より限られます。その特定の技法については、アクスルを外さずにCVジョイントにグリースを入れる方法をご覧ください。
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