CVアクスルは、通常、2つの経路のどちらかで症状を現します。音(曲がるときのカチカチ音、加速時のガタンという音)か、感触(振動、ゆるみ)です。特別な工具なしで、その両方を確認でき、路上テスト、目視点検、手で行うガタの確認で、整備工場が調べるものの大半をカバーできます。この記事では、それぞれの方法を順に説明します。見つかった状態のまま運転を続けても安全かどうかを知りたい場合は、不良のCVジョイントで運転できるか?をご覧ください。
方法1:路上テスト(カチカチ音を聞く)
空いた駐車場や開けた場所で、ステアリングをフルロックに切り、両方向にゆっくり小さな円を描いて走ります。繰り返されるカチカチやポンポンという音、特に、旋回中の軽い加速時の音は、摩耗したアウター側のCVジョイントの典型的なサインです。一方向に曲がるときのほうが大きい場合が多く、それは、通常(常にではありませんが)、反対側のジョイントが摩耗しているものです。これは、両側を確認するためのヒントとして扱い、それだけで確定した診断とはしないでください。
方法2:ブーツの目視点検
ステアリングを片側いっぱいに切ります。これでゴム製ブーツの蛇腹が伸び、正面から点検しようとするよりも、はるかに見やすくなります。それぞれのフロントホイールの裏側を見て、CVブーツ(ジョイントを覆う、リブ付きのゴムのスリーブ)を探し、次の点を確認します。
- 裂け、ひび割れ、または縫い目の裂け
- ホイールの内側、ホイールハウス、または近くのサスペンション部品に飛び散ったグリース
- 緩んだ、壊れた、または欠けているブーツクランプ
破れたブーツは、グリースを漏らし、汚れと水を入れます。今日ジョイントが静かでも、ブーツが破れているということは、ジョイントの摩耗へのカウントダウンが始まっているということです。
方法3:加速時の振動チェック
直進して、適度に加速します。車両が、特に加速時に、床やステアリングを通して震えたり振動したりし、アクセルを戻すと振動が和らぐなら、それは、アウター側ではなく、摩耗したインナー側のCVジョイントを示しています。加速しているかどうかに関わらず、特定の車速で振動が現れる場合は、タイヤ/ホイールのバランスの問題か、ホイールベアリングである可能性が高く、CVアクスルだと決めつける前に、除外する価値があります。
方法4:車両を持ち上げて、ガタを確認する
車両を、定格のあるジャッキスタンドで安全に支えた状態で(ジャッキだけは不可)、各ジョイントの近くでシャフトをつかみ、2通りの方法で動きを確認します。
- 上下、左右に揺すります。過度のゆるみは摩耗のサインですが、特定のジョイントでは、わずかなガタは正常で、この試験だけでは、完全な診断にはなりません。
- 軸方向に前後にひねります。顕著な回転方向のガタは、内部のベアリングやスプラインの摩耗を示しています。
症状の早見表
| 症状 | 示すもの |
|---|---|
| 急なカーブでのカチカチ/ポンポンという音、特に加速時 | アウター側のCVジョイント |
| 特に加速時の、振動/震え | インナー側のCVジョイント |
| D↔Rの切り替え時や、アクセルのオン/オフでのガタンという音 | インナー側のCVジョイント、または他の駆動系部品 |
| ホイール/サスペンションにグリースが飛び散り、ブーツが目に見えて破れている | CVブーツの破れ — 対処しなければ、ジョイントの摩耗が続く可能性が高い |
| ブーツの破れ、まだ音はない | 早期に発見 — 下の、その場でのグリース補給の選択肢を参照 |
見つけたものへの対処
音や振動が始まる前に、ブーツの破れを見つけた場合は、その場でのグリース補給で、時間を稼げることがあります。アクスルを外さずにCVジョイントにグリースを入れる方法をご覧ください。カチカチ音が聞こえたり、振動を感じたり、揺すりテストで本当のガタが見つかったりしたら、問いは、「どう確認するか」から「どれほど緊急か」に移り、それは、これらの同じ症状を重大度で順位付けし、それぞれへの対処を説明している不良のCVジョイントで運転できるか?で扱っています。
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