いいえ、ホイールスペーサーは、整備工場がアライメントの際に実際に測定する3つの角度である、キャンバー、キャスター、トーを直接は変えません。それらの角度は、コントロールアーム、タイロッド、サスペンションの取付点によって決まり、スペーサーはそのどれにも触れません。スペーサーが変えるのは、スクラブ半径、つまり、タイヤの接地面がステアリング軸に対してどこに位置するかで、これは別の概念であり、本来そうであるべきより頻繁に、「アライメントの問題」のせいにされます。
実際に変わらないもの
キャンバー(タイヤの内側/外側への傾き)、キャスター(ステアリング軸の前後の傾き)、トー(タイヤがわずかに内向きか外向きか)は、いずれも、サスペンションの幾何形状、つまり、コントロールアームが旋回する場所、タイロッドが接続する場所、ストラットやスプリングのマウントがある場所によって決まります。スペーサーは、ハブとホイールの間に入る、平らなプレートまたはブロックで、ホイールのアセンブリ全体を、ハブの軸に沿って真っすぐ外側に押し出します。それらの取付点のどれも動かさないため、アライメントテスターが測定する3つの角度のどれも変えません。
実際に変わるもの:スクラブ半径
スクラブ半径とは、車を前方から見たときの、ステアリング軸(上下のボールジョイント、またはストラットマウントを通る線)が地面と交わる位置と、タイヤの接地面の中心との間の水平距離です。スペーサーでホイールを外側に押し出すと、接地面がそのステアリング軸から遠ざかり、キャンバー、キャスター、トーがまったく動いていなくても、スクラブ半径が増えます。
通常、次のように感じられます。
- 特に低速時や駐車時に、ステアリングが重くなる
- 段差やポットホールで、ステアリングホイールへのキックバックが増える
- 急なフルロックの旋回時に、フロントタイヤで、より目立つ「こする」感触が出る
そのどれも、整備工場がトーを調整して直せるという意味でのアライメントの問題ではありません。それは、ホイールを外側に動かすことから生じる幾何形状の変化であり、スペーサーを使うこと自体に伴う固有のトレードオフであって、何かが壊れているサインではありません。
アライメントの確認が実際に必要なとき
スペーサー自体は、新たなアライメントを必要としません。しかし、スペーサーの取り付けにしばしば同時に起こる、いくつかの状況では必要になります。
- 同じ作業で、車両をリフトアップまたはローダウンした。車高の変更は、コントロールアームの角度をずらし、キャンバーとキャスターを実際に動かすことがあります。それはスペーサーではなく、リフト/ローダウンキットの効果ですが、同時に取り付けられることが多く、その責任がスペーサーに押しつけられます。
- スペーサーを取り付ける前から、サスペンション部品が摩耗していた。ゆるんだボールジョイントや裂けたブッシュは、スペーサーがなくても、負荷でキャンバー/トーをずらします。スペーサーによるてこ作用の追加は、すでに限界に近い部品のガタを、より目立たせることがあります。
- 車両が片側に引っ張られる、ハンドルが中心からずれている、あるいはタイヤが偏摩耗している。これらが、アライメントの確認を正当化する実際の症状であり、「スペーサーを取り付けた」というだけではありません。
誤診されやすい症状:アライメントではなく振動
人々が、スペーサーによってアライメントが「台無しになった」と思う最も一般的な理由は、スクラブ半径ではなく、ハブに正しくセンタリングされないスペーサーによる振動です。安価な、または汎用の(ラグ(ナット)センタリングの)スペーサーは、ハブボアに正確に合う機械加工されたリップを使う代わりに、ホイールを中心に保つのを、ラグナットだけに頼っています。その不一致は、「何かがアライメントからずれている」と非常によく似た、高速でのホイールのふらつきやステアリングの揺れとして現れますが、それは、サスペンションの角度の変化ではなく、ハブ・スペーサー・ホイールの接合部でのセンタリングの問題です。整備工場は、車を一日中アライメントテスターに載せても何の異常も見つけられません。アライメントには何も問題がないからです。解決策は、適切にハブセントリックで、正しく着座したスペーサーであって、トーの調整ではありません。
この症状を追っているなら、ホイールスペーサーが実際にどう機能するかのガイドが、ハブセントリックの適合をより詳しく扱っており、サスペンションに作業が必要だと思い込む前に、最初に確認する価値があります。
クイックリファレンス
| よくある質問 | スペーサーはこれを変えるか? |
|---|---|
| キャンバー | No |
| キャスター | No |
| トー | No |
| スクラブ半径 | はい — スペーサーの厚さとともに増加する |
| ステアリングの感触/キックバック | 間接的に、スクラブ半径を介して |
| 高速での振動 | スペーサーがハブセントリックでない、または正しく着座していない場合のみ — アライメントの問題ではない |
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