完全なホイールスペーサーキットには、スペーサーをハブに取り付け、かつホイールをスペーサーに取り付けるために必要なすべてが含まれており、アルミの4つの部品だけではありません。「すべて」が何を意味するかは、2つのスペーサー設計のどちらを購入するか、つまりボルトオン式かスリップオン式かによって決まります。会計の前に、製品のタイトルだけでなく、キットを以下のリストと照らし合わせてください。
ボルトオンキットとスリップオンキット:異なる金具、異なるチェックリスト
購入者が部品不足になる最大の理由は、箱に何かが入っていないことではなく、ボルトオンキットを、スリップオンのチェックリストで確認する(またはその逆)ことです。2つの設計は、本当に異なる金具を必要とします。
| 部品 | ボルトオンキット(スタッド圧入済みのスペーサー、15mm以上で一般的) | スリップオンキット(スペーサーが純正スタッドの上をスライド、15mm未満で一般的) |
|---|---|---|
| スペーサー本体 | 4個のスペーサー、それぞれスタッドが圧入済み | 4個のスペーサー、プレーンボア、スタッドなし |
| ハブ側の金具 | 低背でオープンエンドのラグナット(スペーサーの内面に底付きしない薄さ) | ハブ側には何も必要なし — スペーサーは純正スタッドの上に直接スライドする |
| ホイール側の金具 | お使いの車両の純正ラグナットを、スペーサーの新しいスタッドで再利用 | 追加されたスペーサーの厚さを埋め、ねじのかみ合いを十分に確保できる寸法の、延長ホイールスタッドまたは延長ラグボルト |
| センタリング | 一体型のハブセントリックリップ(推奨)、またはスペーサーのボアが汎用の場合は別体のハブセントリックリング | 同じ — 一体型リップが推奨で、リングは、スペーサーがお使いのハブボアに正確に合っていない場合のみ |
出品情報が、この2つの金具セットのどちらが箱に入っているかを示していないなら、それが、販売者に尋ねるべき最初の質問で、最後の質問ではありません。
完全なチェックリスト
正規のキットに必ず含まれるもの:
- お使いの車両のボルトパターン、ハブボア、注文した厚さに合った、4個のホイールスペーサー(「汎用」ではない)。まだこれらを確認していない場合は、注文前にPCD、センターボア、ねじピッチを確認する方法をご覧ください。
- キットの設計に合った、正しい金具のセット — ボルトオン式なら低背の取付ナット、スリップオン式なら延長スタッド/ボルト(上の表を参照)。
- トルク仕様を含む取り付け説明書 — スペーサーとハブの接続、ホイールとスペーサーの接続について、別々に記載されているのが理想で、常に同じ値とは限りません。
一部のメーカーは含み、他は含まない — 想定する前に確認:
- ねじ緩み止め剤(通常は赤または青の、ロックタイトのような化合物)。箱に入っているかどうかは、普遍的な標準ではなく、メーカーの仕様によります。キットに含まれておらず、説明書がそれを求めている場合は、省略せずに、別途購入してください。
- ハブセントリックリング。スペーサーのボアが、お使いのハブの正確な直径に合わせて切削されておらず、汎用の場合にのみ必要です。適切に合致したハブセントリックのスペーサーには、これが組み込まれており、別体のリングは不要です。
- ハブ面用の焼き付き防止剤(アンチシーズ)で、アルミと鋼の間のガルバニック腐食を防ぎ、将来の取り外しを容易にします。あると良いもので、安全上の要件ではありません。
決して含まれない — 別途予算を取る:
- 校正済みのトルクレンチ。
- 埋め込まれた取付ナットに合う寸法の、薄肉または深型のソケット — 標準的なソケットでは、スペーサー本体に干渉することがある。
- ジャッキと、適切に定格化されたジャッキスタンド。
- 取り付け前に、ハブ面を清掃するためのワイヤーブラシまたは脱脂剤。
金具が本当に重要な理由(あるかどうかだけではない)
キットが、技術的には「ラグナット」を含んでいても、お使いの用途には誤っていることがあります。ボルトオンキットのナットには、正しいねじピッチ、座面の種類(円錐かボールか)、そしてスペーサーに面一で着座できる低い背高が必要です。座面の種類が合っていないことは、取り付けられているように見えて、実際には真の座面に対してトルクがかかっていないホイールの、よくある原因です。スリップオン式キットでは、延長スタッドやボルトには、追加されたスペーサーの厚さを通して、十分なねじのかみ合いを提供できるだけの長さの追加が必要で、単に「突き出るだけの長さ」では足りません。メーカーや取り付けガイドは、目標として、約6〜8回転分の完全なねじのかみ合いを最低限として挙げることが多く、それは、目分量で判断する数値ではなく、お使いの具体的な金具で確認すべき一般的な指針として扱ってください。
トルクの再確認:購入者が忘れがちな、箱に入っていないステップ
リマインダーが組み込まれたキットはありませんが、信頼できるすべての取り付けの情報源は、同じ原則で一致しています。ホイールスペーサーの金具は、接合部が初期荷重のもとで、わずかになじむため、最初の短い走行の後に、トルクの再確認が必要です。引用される具体的な間隔は、情報源によって異なり、およそ25マイルとする取り付けガイドもあれば、より広い50〜100kmとするものもあり、そのばらつき自体が要点です。別のメーカーのガイドの数値ではなく、お使いのキットの実際の説明書にある間隔に従ってください。キットに再トルクの間隔の記載がまったくなかった場合は、メーカー固有の推奨を確認できるまで、取り付け後50〜100kmが、出発点として妥当な既定値です。
会計の前に
出品情報を、この順序で確認します。
- ボルトオン式かスリップオン式かが書かれていて、金具のリストがその設計と一致しているか(表を参照)?
- お使いの車両に特有の厚さ、ボルトパターン、ハブボアが記載されていて、汎用の複数適合の主張ではないか?
- ねじ緩み止め剤とハブセントリックリングが含まれているか、別途購入が必要かが明記されているか?
- 説明書に、トルク仕様と再トルクの間隔が含まれているか。含まれていないなら、上の50〜100kmの既定値を使う用意があるか?
- どのキットにも含まれない工具(トルクレンチ、適切なソケット、ジャッキスタンド)を、別途予算に入れているか?
出品情報が、最初の2つの質問に明確に答えられないなら、それは、どんな星の評価よりも強いシグナルです。会計の前に、適合の確認に戻ってください。
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