同じ車種のすべての世代で、ホイールスペーサーのボルトパターンは同じ?

いいえ、確実ではありません。モデル名が世代をまたいで同じでも、ホイールの金具が同じだったとは限りません。自動車メーカーは、新しいプラットフォーム、けん引能力や積載量の追加、別のハブを必要とするブレーキのアップグレードといった、実際の技術上の理由で、モデルチェンジのたびに、ボルトパターン、ハブボア、スタッドの仕様を変えます。特定の年式を確認せずに、モデル名だけでスペーサーを購入するのは、購入者が、箱の上では正しく見えても、適合しないセットを手にする、最も一般的な理由です。

ボルトパターン全体が変わるとき

モデルチェンジの中には、ボルトサークルそのもの、つまり、ラグの数と、それが配置される円の直径の両方を変えるものがあります。

• ダッジ・デュランゴ:初代は6×114.3mm、2代目は5×139.7mmに移行し、3代目は再び5×127mmに移行しました。同じ車名の3世代で、3つの異なるパターンです。
• トヨタ・タンドラ:2代目は5×150mmでしたが、3代目のモデルチェンジで6×139.7mmに切り替わりました。間隔だけでなく、ラグの数の変更です。
• フォードF-150:10代目は5×135mmでしたが、11代目は6×135mmに移行しました。

これらのトラックのいずれかの、より古い世代用に購入したスペーサーは、新しい世代には、そもそもボルトで取り付けられません。ラグホールがまったく合わないため、この故障モードは、取り付けの作業をあまり進める前に、少なくとも明らかになります。

より厄介な罠:同じボルトパターンで、他のすべてが違う

より危険なのは、ボルトパターンは同一のまま、他の何かが静かに変わる場合です。スペーサーは、(ラグホールが合うため)適合しているように見えても、誤っていることがあるからです。

トヨタ・タコマが最も分かりやすい例です。ボルトパターンは、世代をまたいで6×139.7mmのままなので、「タコマに適合、6×139.7」とだけ書かれた出品情報は、嘘をついているわけではありません。しかし、4代目は、ハブボアを、M12×1.5スタッド付きの106.1mmから、M14×1.5スタッド付きの95.1mmに変更しました。以前のハブボア用に作られたスペーサーは、新しいハブに正しく着座しないか、スタッドのねじがスペーサーの金具と合わないかのどちらかで、ボルトパターンが技術的には正しくても、そうなります。これは、実際によくある不満の背後にある仕組みである可能性が非常に高いです。「タコマ」に適合すると売り出されたスペーサーが、PCDの数値を超えて見ると、実際には、2代目(2005〜2015年)のトラックには適合しないという不満です。PCDは一致していましたが、ハブボアとスタッドの仕様は一致していませんでした。

ほぼ同一に見えるPCDの数値も、互換ではありません。5×114.3mmのパターンと5×115mmのパターンは、0.7mmの差があり、一見同じに見えるほど近く、スペーサーが正しく着座しないほど離れています。一部のアメリカ車は、ボルトパターンをインチで表示し(5×4.5インチは5×114.3mmと同じ)、仕様書を読み違えるもう1つの方法を加えています。

「お使いのモデルに適合」で実際に確認が必要なこと

PCDは、一致させる必要がある6つの数値のうちの1つにすぎません。残りのどれかを省くことが、「PCDは合っていたが、他は何も合っていなかった」という不満が生じる仕組みです。

名前ではなく年式で購入する

お使いの車両の具体的な年式または世代で検索・注文してください。モデル名だけではなく、年式の範囲が付いていない「タコマ用スペーサー」や「デュランゴ用スペーサー」は、不完全な仕様です。出品情報に世代の範囲が書かれていない場合は、モデル名が共通だからといって金具が共通だと想定せず、注文前に、ご自身の車両の資料または直接の測定で、PCD、ハブボア、スタッドのねじを確認してください。

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Danny Ni エンジニアリング＆機械システムのライター

Danny Niは、SYZ Machineでエンジニアリングを専門とするテクニカルライターで、機械部品、リンケージシステム、実際の用途に即したエンジニアリングを得意としています。アフターマーケットの車両部品、産業用ジョイント、機械の原理を扱い、複雑なエンジニアリングの概念を、エンジニア、製作者、業界のバイヤーに役立つ実践的な知見へと落とし込んでいます。

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