それは、スペーサーを取り付けた後に、ハブのリップの接触が実際にどれだけ残るかによります。そして、それは、推測ではなく、測定できる数値です。メーカーのガイドと独立した技術情報源にまたがる業界の総意は、ハブのリップの使用可能な最小のかみ合いを3〜5mmとしています。それを下回ると、ホイールはハブではなく、ラグ金具によってセンタリングされるようになり、ホイールアセンブリを通る荷重経路全体が変わります。残りが約8〜10mmを超えると、ほとんどの構成は、お使いの特定の車両の純正のハブリップの高さに依存する、グレーゾーンにあります。ハブの接触と混同されるものの、同じではない、2つ目の独立した確認、ねじのかみ合いがあり、薄いスペーサーは、その両方に合格する必要があります。
1つではなく、2つの別々の確認
施工者は、「スペーサーは十分に薄いか」を、1つの問いとして扱うことがよくありますが、実際には、スペーサーの厚さが増すにつれて、どちらも悪化する、2つの独立した安全確認です。
- ハブのリップの接触 — スペーサーを取り付けた後も、車両のハブが、物理的にホイールの位置決めを行っている量。
- ねじのかみ合い — ラグナットがつかむための、使用可能なねじ山が、スタッドやボルトにどれだけ残っているか。
スペーサーは、一方の確認に合格し、もう一方に不合格になることがあります。一方だけを正しくしても、取り付けを正しく行ったことにはなりません。
確認1:ハブのリップはどれだけ残っているか?
最近のほとんどの車両は、設計上ハブセントリックで、ハブには、ホイールのセンターボアが載る、盛り上がった機械加工のリップがあり、ラグナットではなく、そのリップが、車両の重量を支え、ホイールを同心に位置決めしています。スリップオン式スペーサーは、ハブとホイールの間に入り、厚さとボアの設計によっては、そのリップが、その役割を果たすのに十分な距離、まだ突き出している量を減らすことがあります。
複数の独立した情報源が収束するしきい値:スペーサーを取り付けた後も、少なくとも3〜5mmのハブのリップが、ホイールのセンターボアにかみ合っているべきです。それを下回ると、ホイールはハブを基準とすることを失い、ラグ(ナット)センタリングになります。締め付けられるラグナットによって完全に中心が出され、車両の重量は、ハブではなく、スタッドに移ります。
確認方法:スペーサーを仮組みした状態(またはすでに取り付けた状態)で、ハブのリップが、スペーサーの取付面を超えて、どれだけ突き出ているかを測ります。スペーサーの総厚ではなく、残っているリップの高さです。ハブ面にノギスを当てるか、スペーサーの厚さを、純正のハブリップの既知の高さ(取り付け前に測定可能)と比べるだけで、どこにいるかが分かります。
| 残っているハブリップの接触 | 評価 |
|---|---|
| ≥ 5mm | 一般に許容範囲 — ハブが、依然としてホイールの位置決めをしている |
| 3–5mm | ほとんどの情報源で、最小限の実用的な範囲。ホイールが完全に面一に着座することを確認する |
| 3mm未満(ハブのリップが完全に覆われている) | 事実上ラグ(ナット)センタリング — 薄いスリップオン式スペーサーではなく、ボルトオン式のハブセントリック設計に切り替える |
確認2:ねじのかみ合いは、まだ十分か?
ハブの接触とは無関係に、スリップオン式スペーサーは、同じスタッドに沿って、ホイールを外側に動かし、ラグナットがつかむために残るねじ山を短くします。経験則:かみ合いの深さは、少なくともスタッドの直径と同じでなければなりません。一般的なM12×1.5のスタッドの場合、それは約12mmのかみ合い、または約8回転分のねじ山に相当します。
スペーサーによって、それより少ない回転数しか残らない場合、解決策は、スペーサーをやめることではなく、追加された長さに対応した、より長いホイールスタッド、または拡張ねじ(ET)のラグナットを取り付けて、ホイールがさらに外側に押し出されても、ラグナットが十分なかみ合いを保てるようにすることです。
2つの確認が相互に作用する理由
ハブのリップが4mm残り(確認1に合格)、ねじのかみ合いが5回転分しかない(確認2に不合格)スペーサーは、安全な取り付けではなく、単に、逆の問題を抱えるものとは異なる形で、不具合を起こすだけです。両方の条件が同時に満たされる必要があり、どちらも他方の代わりにはなりません。十分なねじのかみ合いは、ハブを基準とすることを失ったホイールを補えず、しっかりしたハブセントリックの適合は、つかむためのねじ山が足りないラグナットを補えません。
薄いスリップオン式スペーサーの使用をやめるべきとき
必要な厚さが、ハブのリップのかみ合いが、本当に車両に依存するようになる、約8〜10mmを超える場合、より信頼できる答えは、通常、回避策として延長スタッドを取り付けた、より厚いスリップオン式スペーサーではありません。独自のセンタリングリップと独自のスタッドのセットを持って機械加工された、ボルトオン式のハブセントリックスペーサーに切り替えることで、スリップオン式の設計では、もはや安全に維持できない厚さで、ハブセントリックの荷重経路を回復します。
安全に関する注意
すでに薄いスペーサーを使っていて、取り付け後に始まった振動を感じている場合は、既定でホイールバランスの問題だと思い込まず、まず、ハブのリップのかみ合いと、ねじ山の深さを確認してください。技術的にはボルト留めされていても、ハブによって適切に位置決めされていないホイールは、低速では問題なく感じられ、高速道路の速度で負荷がかかると、目立つ振動を生むことがあります。
関連記事: ホイールスペーサーは実際に何をするもの? · ホイールスペーサーの種類:ボルトオン、スリップオン、ハブセントリック
