一般的な手順ガイドでは見過ごされがちですが、独自の説明に値する、タイロッド交換の2つの詳細があります。ねじ山を数えることが実際に有効な理由と、単に調べて信頼できる、単一のトルク値が存在しない理由です。
ねじ山を数えることが重要な理由
外側のタイロッドエンドは、内側のタイロッドにねじ込まれ、ねじ込まれた回転数が、アセンブリ全体の有効長を決めます。その長さが、フロントのトー角、つまり、ホイールがどれだけ内側または外側を向くかを決めます。古い部品を外すときに、正確な回転数を数え、新しい部品を同じ回転数だけねじ込めば、トー角は、ほぼ元の位置に戻ります。
これは、適切なホイールアライメントの代わりにはなりません。この点を扱ったすべての情報源が明確でした。ねじ山を数えることで、アライメントショップまで安全に運転できる程度には近づきますが、アライメントを実際に確認し、設定することの代わりにはなりません。アライメントの予約までの橋渡しとして扱い、それを省略する方法とは考えないでください。
締付トルク:万能の値はない
一般的な参考範囲は存在しますが、実際の車両ごとのばらつきが大きいため、範囲も広くなっています。
| 締結部品 | 一般的な参考範囲 |
|---|---|
| キャッスルナット/ボールスタッドナット(タイロッドからナックル) | 約35〜55 ft-lbs(47〜75 Nm) |
| ジャムナット/ロックナット(外側から内側のタイロッド) | 約40〜60 ft-lbs(54〜81 Nm) |
これが車両によって実際にどれだけ変わるかを見るために、実際の2つの工場サービスマニュアルの仕様を比較してください。2006年のDodge Dakota 4WDは、ボールスタッドナットとジャムナットの両方に、75 N·m(約55 ft-lbs)を指定しています。Tesla Model Sは、ボールスタッドナットに103 N·m、ジャムナットに70 N·mを指定しています。どちらの車両も、上の「一般的な参考範囲」の中間にはなく、2台同士も一致しません。お使いの特定の車両の工場トルク仕様を調べてください。この記事のような記事の数値を、目標として使わないでください。
他のすべてに優先する、キャッスルナットの規則
キャッスルナットを使用していて、溝が割りピンの穴に合わないまま、規定トルクに達した場合は、合うまで締め続けてください。合わせるために、ナットを緩めることは決してしないでください。緩めると、クランプ力が、ジョイントが必要とするレベルを下回ります。この規則は、メーカーの指示と、独立したDIYの情報源の両方で一貫して現れます。これは些細な詳細ではなく、急いでいる人が最も飛ばしやすい手順です。
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