3つの異なるアップグレードが、「アフターマーケットのタイロッド」としてまとめられ、それらは3つの異なる問題を解決します。車両が純正の車高で、日常使いなら、おそらく、どれも必要ありません。ローダウン、リフトアップ、ワイド化、あるいはドリフト向けに製作されている場合、答えは変わり、この3つのうちの1つは、任意ではなくなります。
3つの種類
調整式タイロッド(バンプステアキット) — ハイムジョイント式のエンドと、積み重ね可能なスペーサーを持つ、ねじ式のターンバックル。その役割は、バンプステアの補正です。車両をローダウンまたはリフトアップすると、ロワコントロールアームに対するタイロッドの角度が変わり、サスペンションが圧縮されるにつれて、ホイールが勝手にトーインまたはトーアウトし、高速で、ナーバスで予測できない感触になります。スペーサーによって、タイロッドの取付点の位置を変え、サスペンションの全可動範囲にわたって、再びコントロールアームと平行を保てるようにします。
延長タイロッド — 単に純正より長いもの。安定性、クリアランス、あるいはワイドボディのフェンダー適合のために、フロントのトレッドを広げる目的で、延長されたロワコントロールアームを取り付けた場合に、必要になります。これは好みのアップグレードではありません。延長タイロッドがなければ、純正の長さのものは、ナックルに届かないか、数山しかかみ合わず、これは、外観上の不足ではなく、構造上の実際の安全上の危険です。
クイックステア/ハイアングルタイロッド — ステアリングアームの実効的なてこ作用を短くする、位置を変えた取付点で、ステアリングホイールの入力が少なくても、より大きなホイール角が得られます。主に、ドリフトや大きなステアリング角の製作で、より速いステアリング反応のために使われます。
本当に必要か?
| お使いの構成 | 価値があるか? |
|---|---|
| 純正車高の日常使いの車 | 不要。純正のタイロッドは、密閉式で、安価で、問題なく100,000マイル以上持つのが普通です。 |
| ローダウンまたはリフトアップのみで、他の変更なし | 調整式/バンプステアキット — バンプステアが見られる場合や、工場の限界を超えるトー調整範囲が必要な場合に、価値がある。 |
| フロントのトレッド拡大(延長コントロールアーム) | 延長タイロッド — 必須であり、任意ではない。純正の長さのロッドは、物理的に、この仕事を安全に行えない。 |
| ドリフトまたは大きなステアリング角の製作 | クイックステア — ステアリングセットアップ全体の一部として標準的で、単独のアップグレードではない。 |
ほとんどの人が誤解している点:「調整式」は「より良い」という意味ではない
改造されていない車両の純正タイロッドは、すでに、トーを正しく設定するのに必要な調整範囲をすべて備えています。調整式のユニットにお金をかけても、純正の車がより良く操舵するようにはなりません。それが価値を持つのは、サスペンションの幾何形状自体が変わり(ローダウン、リフトアップ、ワイド化)、純正部品では正しい設定に届かなくなってからです。
アップグレードの代償として手放すもの
より長い、あるいは補強されたタイロッドは、荷重をステアリングシステムの残りの部分に振り向けるため、ステアリングの他の部品(ラック、ナックル、他のリンケージ)が、そのアップグレードに合っていないと、他の場所で、スムーズさの低下や、摩耗の加速を招くことがあります。そして、あらゆるハイムジョイント式のロッドエンドと同じように、取り付けて忘れる部品として扱うのではなく、ひび割れや摩耗について、定期的な点検が必要です。これは、ハイムジョイント全般に当てはまる、メンテナンスの規律と同じものです(それがなぜ重要かの詳細は、ハイムジョイントとタイロッドエンド:故障モードの問いをご覧ください)。
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