独立フロントサスペンション(IFS)のトラックでは、アッパーコントロールアーム、ボールジョイント、ステアリングナックルのすべてが、特定の、工場出荷時の車高を中心に設計されています。フロントを持ち上げると、その関係全体がずれます。ボールジョイントは、可動範囲の限界に向けて押され、キャスター角、つまり、トラックがまっすぐに走るようにする幾何形状は、通常、低下します。特にお使いのリフトの高さのために作られたコントロールアームは、ボールジョイントを、作動範囲に戻し、リフトが奪ったキャスターを再構築します。レベリングキット用のUCAと、フルサスペンションリフト用のUCAは、似たように聞こえるリフトの高さでも、通常、異なる仕様で作られています。2つのリフトの方法が、幾何形状を異なる形で変えるからです。
IFSのトラックを、リフトアップしたときに、実際に変わること
フロントを持ち上げることは、トラックを上げるだけではなく、サスペンションを、その弧の別の点に移動させ、それは、2つのことに、独立して影響します。
ボールジョイントの角度。純正の車高では、アッパーボールジョイントは、設計された範囲の中に、余裕を持って収まっています。フロントを持ち上げると、純正のUCAは、ナックルに向けて、より急に下向きに傾くため、ボールジョイントは、静止時にすでに範囲の端近くで動作しています。ホイールが、段差や障害物で垂れ下がると、ジョイントが角度を使い果たして固着し、自身のハウジングの縁に擦れる可能性があります。それがゴムブーツを裂き、ボールジョイントのスタッドを曲げ、最悪の場合、ジョイントを完全に破断させます。これは、単なる快適性の問題ではなく、機械的な故障モードです。
キャスター角。キャスターは、ステアリング軸の前後への傾き(自転車の、角度のついたフロントフォークを思い浮かべてください)で、ポジティブキャスターが、車両をまっすぐに走らせ、旋回後に、ハンドルを中心に戻すものです。IFSのフロントを持ち上げると、通常、ポジティブキャスターが下がり、時にはゼロやマイナスに近づきます。その結果が、リフトアップしたトラックの典型的な不満です。軽く、神経質なステアリング、高速道路の速度でのふらつき、そして、自己センタリングしないハンドルです。
ジオメトリを補正したUCAは、両方に同時に対処します。ボールジョイントの取付点(インデックス付きのカップ、または再設計されたピボットの幾何形状)の位置を変えて、ジョイントが再び使える範囲を持つようにし、ポジティブキャスターを戻すために、通常、わずかに長く作られるか、ピボット軸がずらされています。フルサイズトラック向けの、文書化されたいくつかのアフターマーケットのアームは、純正に対して、約1〜2°のキャスターを追加しますが、正確な量は、車両と製品によって異なります。
レベリングキット用のUCAと、フルサスペンションリフト用のUCA
| レベリングキット(約1.5″〜3″) | フルサスペンションリフト(約4″〜6″以上) | |
|---|---|---|
| リフトの実現方法 | スペーサー、ストラットの延長、またはより高いコイルオーバー — ロワコントロールアームの取付点は変わらない | クロスメンバーを下げる、ドロップブラケットキットで、通常は、より背の高い、交換用のステアリングナックル/スピンドルと組み合わせる |
| UCAへの、幾何形状の影響 | フレームに対する、相対角度の大きな変化 — 純正のUCAが、その矢面に立つ | はるかに小さい — より背の高いナックルが、ナックルの上部と、フレームのマウントの間の、元の垂直距離を、ほぼ回復するため |
| UCAが何をするために作られているか | ボールジョイントを積極的に再配置し、システムの他の何も補償していないため、大幅なキャスターの補正を加える | ドループのクリアランスをすべて回復し、レベリングキット用のアームが必要とする、極端なキャスターのオフセットなしに、ヘビーデューティーのジョイント(ユニボールまたはグリースアップ可能)を使う |
独立した情報源は、フルリフト用のUCAの設計目標を、やや異なる言葉で説明しており、一部は、「純正に近い幾何形状」(より背の高いナックルが、すでに補償しているため)、他は、「極端なキャスターの補正ではなく、最大の構造上のクリアランスを持つ、中程度の作動角」と表現しています。どちらも、同じ方向を指しています。フルリフト用のUCAは、リフトの高さ自体が大きいことが多くても、レベリングキット用のUCAほど、積極的なキャスターの補正を必要としません。正確な内訳は、製品ごとに異なるものとして扱い、高さだけから決めつけずに、実際のリフトシステムについて、メーカーの仕様を確認してください。
これが引き起こす間違い:リフトの種類に対して、間違ったUCA
2〜3インチのレベリングキット用に作られた(積極的なキャスター補正を備えた)UCAを、6インチのドロップブラケットリフトのトラックに取り付けると、キャスターを、使える範囲を超えて補正しすぎる可能性があり、アライメントショップは、仕様内に戻すことができません。解決策は、「インチ数に合ったUCAを何でも買う」ことではなく、トラックが実際に持つ、リフトの仕組みにアームを合わせることで、理想的には、リフトキットのメーカーが、そのシステムに指定するものです。改良されたUCAが、そもそも必要なのか、純正のアームのままにするのかを、まだ決めている場合は、その、より広い、価値があるかどうかの判断は、こちらで扱っています。この記事は、補正がなぜ必要なのかの、幾何形状の論理を扱っており、そもそも買うべきかどうかではありません。
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