「調整式」「延長式」「アップグレード」のコントロールアームは、同じものではなく、トラックをリフトアップしたからといって、そのどれかが、自動的に必要になるわけではありません。必要かどうかは、1つの問いに集約されます。リフトアップ後も、サスペンションを正しくアライメントでき、固着せずに、全可動範囲で動作できるか。約1〜2インチ未満のリフトでは、通常、純正のアームで、まだ「はい」と答えられます。それを超えると、答えは、ますます「いいえ」になり、そのときが、これらの部品の出番です。
しばしば、ひとまとめにされる、3つの異なるもの
調整式のコントロールアームには、取り付けたあとに、アームの有効長を変えられる機構(通常は、ねじ付きスリーブ、またはハイムジョイント式のエンド)があります。最終的な車高が分かったあとに、キャスターとアクスルの位置を微調整できるようにするためにあり、幾何形状の正確な結果が、事前には完全に予測できない場合や、継続的なチューニングの能力が欲しい場合に、最も価値があります。
延長された(より長い)コントロールアームは、単に純正より長く、リフトアップが生む、幾何形状の変化を補うために作られています。ソリッドアクスルのプラットフォーム(ジープ式のサスペンション)で一般的で、必ずしも調整機構を含むわけではなく、長さは、リフトの高さが求めるものに固定されています。
アップグレードされたコントロールアームは、固定長でも、調整式でもかまいません。要点は、長さではまったくなく、より頑丈な構造、より良いブッシュやジョイント、補正されたボールジョイントの角度、または、より大きなサスペンションストロークです。固定長のアームでも、純正部品が抱える、幾何形状や耐久性の問題を解決するなら、純正に対する、意味のあるアップグレードになりえます。
リフトキットで、実際に必要か?
| リフトの高さ | 一般的な必要性 |
|---|---|
| 約1〜2インチのレベリングキット | 多くの場合、不要 — 工場出荷時の幾何形状が、通常、まだ機能する |
| ~2–3" | 境界領域 — 車両による。オフロードを走る、より大きなタイヤを使う、または、きれいなアライメントが取れない場合は、価値があることが多い |
| 約3〜4インチ以上の、従来型のIFSリフト | 頻繁に推奨される、または必須 |
| より大きな、ソリッドアクスルのリフト | 通常、幾何形状の補正戦略の一部であり、任意ではない |
| 本格的なオフロード/アーティキュレーションの製作 | リフトの高さの数字にかかわらず、非常に多くの場合、価値がある |
これらは、複数の独立した情報源から引き出した、経験に基づく範囲で、エンジニアリング仕様ではなく、正確な境界は、車両とサスペンションの設計によって異なります。一部のリフトシステムは、より長いコントロールアームを必要としないように、特にドロップブラケットなどの幾何形状の補正を使い、他のものは、3インチよりはるかに手前で、アライメントの限界に達します。実際に重要な数字は、リフトの高さではなく、アライメントショップが、新しい車高で、キャスターとキャンバーを、仕様内に戻せるかどうかです。戻せないなら、リフトキットの、インチ数のマーケティングが何と言っていようと、それが答えです。
上のアッパーコントロールアームが、リフトの高さに特有の幾何形状の補正を必要とする、理由の具体的な仕組み、つまり、この表の背後にある、キャスターとボールジョイントの角度の計算については、リフトアップしたトラックに、リフトの高さのために設計されたアッパーコントロールアームが必要な理由をご覧ください。その問いは、この表が扱わない区別、つまり、レベリングキット用のUCAと、フルサスペンションリフト用のUCAは、似たように聞こえるリフトの高さでも、通常、異なる仕様で作られていることにも触れています。
IFSとソリッドアクスル:同じ論理を両方に当てはめない
「リフトキット用のUCAが必要か」に関する、ネット上の一般的なアドバイスの大半は、IFS(独立フロントサスペンション)のトラック、つまり、F-150、Tacoma、Tundra、Silveradoなどに向けて書かれており、議論は、フロントのアッパーコントロールアームと、そのボールジョイント/キャスターの関係を中心に展開されます。ソリッドアクスルのトラックとジープは、異なる働き方をします。幾何形状の懸念は、独立したUCAのボールジョイントの角度ではなく、アクスルの位置、ピニオン角、トラックバー/リンクの構成に移ります。一方のサスペンションタイプ向けに書かれたガイドを、もう一方に適用すると、具体的な角度の数値と部品のタイプは、合いません。
お金をかける価値はあるか?
次のうち、1つ以上が当てはまる場合、アフターマーケットのアームは、一般に価値があります。
- リフトアップ後、純正のアームまたはボールジョイントが、すでに不利な角度になっている
- 純正のアームでは、キャスター/キャンバーを、仕様内に戻せない
- 本格的なオフロード使用のために、より大きなドループのストロークや、アーティキュレーションが欲しい
- より大きく、重いタイヤで、かなりのオフロード走行距離を走る
- 純正のアームが、すでに摩耗している
- 工場出荷時の密閉式ではなく、再生可能な/グリースアップ可能なジョイントを、特に求めている
- リフトキットのメーカーが、システムの一部として、それらを指定している
リフトが軽度で、アライメントショップが、純正のアームで仕様内に収めてくれ、トラックが主に公道にとどまる場合は、価値がある可能性が低くなります。その場合、コントロールアームに数百ドルをかけても、実際に感じられるものは、ほとんど買えません。
アームを交換するかどうかにかかわらず、1つすべきこと:車高を変えたあとは、必ずアライメントを受ける。純正のコントロールアームが取り付けられたままでも、高さの変化自体が、アライメントをずらします。
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