単一の数字はなく、サスペンションの設計に完全に依存します。ほとんどの乗用車には、2〜4個のコントロールアームがありますが、正直な答えは、普遍的な数ではなく、「サスペンションのタイプを確認してください」です。マクファーソンストラットのフロントエンドは、ホイールごとに1つのロワアームを使います(合計2つ、フロントのみ)。ダブルウィッシュボーンの構成は、ホイールごとに、アッパーとロワのアームを1つずつ使います(合計4つ、または、両方のアクスルで使う場合は8つ)。高性能車や高級車のマルチリンクのリアサスペンションは、ホイールごとに、3〜5個の個別のリンクを使うことがあり、そのうちのいくつかは、それ自体が、コントロールアームとして機能します。
お使いの正確な車両の数を知りたい場合、それを決めるのは、メーカーや価格帯だけではなく、サスペンションのタイプです。
サスペンションのタイプ別の、コントロールアームの数
| サスペンションの種類 | ホイールごとのコントロールアームの数 | 一般的な合計 | 見られる場所 |
|---|---|---|---|
| マクファーソンストラット | 1(ロワのみ) | 2(フロントアクスルのみ) | ほとんどの大衆車と中型車 — ストラット自体が、アッパーアームの代わりをする |
| ダブルウィッシュボーン | 2(アッパー+ロワ) | 4(1アクスル)または8(両方のアクスル) | 一部のスポーツカー、トラック、SUV — ホンダ・アコードや多くのピックアップが、4つを使用 |
| マルチリンク | 3〜5個のリンク | 車両全体で8〜10個以上 | ドイツの高級セダン(BMW、アウディ、メルセデス・ベンツ)で、多くはリアのみ |
| トーションビーム、またはリーフスプリング付きのソリッドアクスル | 0 | 0(リア) | 大衆向けの前輪駆動車、古いトラック — リアには、コントロールアームがまったくない |
マルチリンクの「8〜10個以上」という数字は、正確な業界全体の数ではなく、桁の目安として扱ってください。設計が、1つの角あたり5個以上のアームになると、「コントロールアーム」がどこで終わり、「サスペンションリンク」がどこから始まるかについて、情報源によって見解が異なります。すべての情報源で一貫しているのは、答えの形です。サスペンションが単純なほど、アームは少なく、幾何形状の制御が精密なほど、アームは多くなります。
なぜフロントとリアは、しばしば一致しないのか
ほとんどのコントロールアームは、フロントにあります。主流の乗用車の大部分は、フロントに、マクファーソンストラット(2つのアーム)を使い、リアに、トーションビームまたは単純なアクスル(0個のアーム)を組み合わせているため、多くの大衆車での、正直な合計は、4ではなく、2つだけです。独立懸架のリアサスペンションは、それを変えます。リアが、独自のマクファーソン式またはマルチリンクの構成を使っていれば、そこにも、2個以上のアームが加わります。
だからこそ、サスペンションのタイプを挙げずに、「平均的な車には、X個のコントロールアームがある」と述べるのは、誤解を招きます。同じ車のフロントとリアは、しばしば、まったく異なる設計を使っています。
なぜアームが多いほうが、自動的に優れているわけではないのか
アームが1つ増えるごとに、サスペンションが動くときの、キャンバー、キャスター、トーに対する、幾何学的な制御の点が、エンジニアにとって1つ増えます。1アームのマクファーソンストラットは、安価で、コンパクトで、耐久性がありますが、ストロークの中で、ホイールの角度がどう変わるかについての制御は、より精密ではありません。5リンクのマルチリンク構成は、同じストロークで、キャンバーとトーを、はるかに精密に保てますが、その代償として、部品が増え、最終的に摩耗するブッシュとジョイントが増え、修理も難しくなります。どちらも、抽象的に「より優れて」いるわけではなく、メーカーが、車両の想定される用途に合わせて、意図的に選ぶ、費用/単純さと、ハンドリングの精度との間の、トレードオフです。
ご自身の車を確認する方法
数を決めるのは、サスペンションのタイプであって、ボンネットのバッジではありません。特定の車両の正確な数が必要な場合、最も速く確実な方法は、一般的な推定ではなく、工場のサービスマニュアル、またはお使いの年式/メーカー/モデルの部品図です。マクファーソンストラットの大衆車と、同じ時代のダブルウィッシュボーンのトラックは、運転席からは似て見えても、数がまったく異なることがあります。
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