トラックバーは、パナールバー、パナールロッド、トラックロッドとも呼ばれる(すべて同じ部品の名前)、両端に旋回するジョイントを持つ剛性リンクで、一方の端は車両のフレームまたはボディにボルトで固定され、もう一方は、反対側のソリッドアクスルハウジングにボルトで固定されています。その役割は、アクスルをシャシーの下で左右に中心に保ちながら、サスペンションとともに自由に上下に動けるようにすることです。
トラックバー、パナールバー、パナールロッド、トラックロッド:すべて同じ部品
これら4つの名前は、4つの変形ではなく、1つのパナールロッド、トラックロッド、またはラディアスロッド式のリンクを表しています。機能上も設計上も、違いはありません。どの名前を耳にするかは、主に地域と、愛好家の世界のどの分野にいるかによります(パナールバーは、クラシックカーやロードレースの文脈で、より多く、トラックバーは、ジープやトラックのオフロードの界隈で、より多く現れます)。見積もりや部品の掲載を比較していて、一方がトラックバー、もう一方がパナールバーと呼んでいても、同じ部品を説明しています。
しくみ
両端のジョイントがどちらも旋回し、それが幾何形状を機能させています。サスペンションが圧縮、伸長するとき、バーは、固着するのではなく、小さな弧を描いて揺動します。その旋回が、ジョイントを通じた垂直方向のホイールのストロークを可能にし、バーの固定長が、アクスルが横に滑るのに抵抗します。コイルスプリングは、垂直荷重の吸収には優れていますが、アクスルの横方向の位置決めのために単独では何もせず、トラックバーが、その仕事をする専用部品です。
どこにあるか
トラックバーは、コイルスプリングに乗るソリッド(リジッド)アクスルに現れます。ジープJK/TJ/XJ/ZJ/JLのフロントアクスル、Ram 2500/3500のフロントアクスル、フォードSuper Dutyの用途が、一般的な例です。リーフスプリングのソリッドアクスルは、通常、必要ありません。リーフスプリング自体が、単独で十分な横方向の剛性を提供するためで、記録されている例外の1つは、’99〜’04年式のフォードSuper Dutyで、主な横方向の位置決めのためではなく、特にバンプステアを制御するために、リーフスプリングのフロントアクスルでトラックバーを使用しています。完全な独立懸架のサスペンションは、トラックバーをまったく使いません。位置決めするソリッドアクスルがないからです。
幾何形状の限界と、リフトアップした車両に調整式が必要な理由
バーは、2つの固定点から旋回するため、アクスル側の端は、まっすぐな垂直線上を移動するのではなく、浅い弧を描いて揺動し、サスペンションが動くときに、わずかな左右のアクスルのずれを生じます。車高が高くなると、バーの静止時の角度が変わり、固定長のバーの2つの取り付け点が、設計された高さにもはやないため、アクスルがシャシーの下で中心から引っ張られます。調整式(ねじ式、伸縮)のトラックバーは、まさにこれを修正するために存在し、リフトアップやローダウンキットの後に、バーを長くしたり短くしたりして、アクスルを再び中心に戻します。
この弧を管理するのではなく、完全に取り除きたい場合は、ワットリンケージが代替手段です。同じ長さの2本のアームと、中央の旋回点が、アクスルを真の垂直線上で動かし続けますが、その代償は、質量が増え、取り付け点が増え、複雑さが増すことです。ほとんどの車両が、ワットリンケージではなく、トラックバーを備えて出荷されるのは、まさにそのトレードオフのためです。
トラックバーとスウェイバー:異なる仕事で、互換性はない
これら2つの部品が混同されるのは、どちらもソリッドアクスルの近くに取り付けられたバーだからですが、まったく異なる動きを制御しています。
| トラックバー | スウェイバー | |
|---|---|---|
| 制御するもの | シャシーの下での、アクスルの横方向(左右)の位置 | コーナリング中のボディのロール(シャシーの傾き) |
| 取り付け | ほぼ水平で、フレームからアクスルへ、反対側同士 | 同じアクスルの左右をつなぎ、それらが独立して動くのに抵抗する |
| なければ何が起こるか | アクスルが左右にふらつき、ステアリングが不正確になり、極端な場合は、デスウォブル | コーナーでの過度なボディの傾きで、アクスルの中心位置には影響しない |
| 一方が他方の代わりになるか? | No | No |
どちらの部品も、他方の仕事はせず、一方を切り離したり取り外したりしても、他方を補うことはありません。
ほとんどの記事が飛ばす詳細:トラックバーとドラッグリンクを合わせる
ソリッドフロントアクスルでは、トラックバーが、フレームからアクスルへ伸びる唯一の固定長リンクではなく、ステアリングのドラッグリンクもそうです。サスペンションの全ストロークを通じてステアリングが安定を保つには、トラックバーとドラッグリンクが、ほぼ平行で、有効長もほぼ同じである必要があり、サスペンションが圧縮、伸長するときに、両方の弧が一致します。それらが一致しない場合、たとえば、一方の幾何形状は変えるが、もう一方は変えないリフトアップの後などでは、そのずれが、バンプステアとして現れます。ドライバーがハンドルで何をするかとは無関係に、サスペンションが動くにつれて、ハンドルが引っ張られたり、車両が勝手にふらついたりします。トラックバーのリロケーションブラケットや、調整式トラックバーを含むリフトアップキットが、通常、それに合ったドラッグリンクの修正も必要とするのは、そのためです。一方だけを変更して他方を変えないと、調整式の部品が修正するはずだった、まさにその問題が、再び生じます。
トラックバーが故障しつつあるとき
一般的なサインには、ふらつく、または曖昧なステアリング、段差やカーブでのゴトゴト音、タイヤの偏摩耗、そして、より深刻な場合は、高速でのフロントエンドの激しい揺れである、デスウォブルがあります。これらの症状は、フロントエンドの他のいくつかの摩耗した部品と重なるため、推測するよりも、診断のほうが重要です。
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