トラックのトラックバーは、片側のフレームを、反対側のソリッドアクスルにつなぐ剛性リンクで、アクスルを左右に中心に保ちながら、サスペンションとともに上下に動けるようにします。交換用やカスタムの用途では、トラックロッドまたはラディアスロッドのアセンブリが、同じ基本の2つの旋回点のレイアウトを使用しています。パナールバー、パナールロッド、トラックロッドとも呼ばれ、同じ部品で、話す人によって名前が違います。
どこに取り付けられているか、そしてトラックに必要な理由
トラックバーは、一方の端でフレームのブラケットに、もう一方の端でアクスルハウジングのブラケットに、トラックの反対側同士でボルト留めされます。主に、コイルスプリングのソリッドフロントまたはリアアクスルを備えた、トラック、SUV、ジープに見られ、特に、トライアングル化されていない3リンクや4リンクのサスペンション構成で、サスペンションの幾何形状の他の何も、アクスルを中心に保つ仕事をしていない場合です。一部のリーフスプリングのフロントアクスルの用途にも現れ、そこでは、リーフスプリングがすでに担っている主な横方向の位置決めを提供するのではなく、バンプステアを制御するために存在します。
何をして、何をしないか
トラックバーの唯一の仕事は横方向で、コーナリングや斜めの路面の荷重の下で、アクスルが左右にずれるのを防ぎます。垂直方向の段差の荷重の吸収(それはスプリングとショックアブソーバーの役割)や、ボディのロールへの抵抗(それは、まったく別の部品であるスウェイバーが担う、別の仕事)には、何の役割もありません。トラックバーの両端のジョイントがどちらも旋回するため、アクスル側の端は、完全にまっすぐな垂直線上を動かず、サスペンションが動くときに、浅い弧を描いて揺動します。それは、部品が単純で安価であることと引き換えに受け入れている、幾何形状上のトレードオフです。
一般的な故障の症状と、点検すべきとき
| 症状 | 意味 |
|---|---|
| 緩い、またはふらつくステアリング | トラックバーのブッシュ、ボルト、または取り付けブラケットにガタが生じ、アクスルが、本来よりも多くずれることを許している |
| 段差やカーブの途中でのゴトゴト音 | バーまたはそのジョイントが、きれいに旋回するのではなく、検出可能な緩みをもって動いている |
| タイヤの偏摩耗、または摩耗の加速 | アクスルが、あるべき状態で中心に保たれておらず、接地面の挙動が変わる |
| リフトアップ後の、アクスルの目に見えるオフセット | 固定長のトラックバーが、新しい車高に合わせて修正されていない(下記参照) |
| デスウォブル(高速でのフロントエンドの激しい揺れ) | 最も深刻な症状 — 通常、トラックバーに大きなガタがあるというサインですが、関与する唯一の摩耗部品であることはまれ |
これらのいずれかが見られても、確認せずにどれなのかを決めつけないでください。フロントエンドの他のいくつかの部品が、トラックバーと並んで摩耗し、同様の症状を生じることがあります。
リフトアップしたトラックに、調整式トラックバーが必要な理由
トラックバーは、長さが固定されています。トラックの車高を上げると、バーの静止時の角度が変わり、その2つの取り付け点が、設計された相対的な高さにもはやないため、アクスルがフレームの下で中心から引っ張られます。調整式(ねじ式、伸縮)のトラックバーは、これを修正し、リフトアップ後に、バーを長くして、アクスルを中心に戻します。これが、リフトアップしたトラックやジープが、工場出荷時の固定長のバーを交換する標準的な理由で、それ自体のためのアップグレードではありません。
トラックバーとトラクションバー:似た名前の、別の部品
名前が似ているため混同されますが、これらは正反対の問題を解決します。トラックバーは、ほぼ水平に、左右に取り付けられ、アクスルの横方向の位置を制御します。トラクションバー(ラダーバーとも呼ばれる)は、長さ方向に、前後に取り付けられ、アクスルラップ、つまり、強い加速やブレーキの際に、アクスルがスプリングの中で回転しようとして、アクスルハウジングが生じるねじれを制御します。一方が他方の代わりにはならず、トラックは、サスペンションのタイプと使い方によって、どちらか、両方、またはどちらも必要としないことがあります。この区別は、一般的な検索結果では、当然受けるべきよりも少なく取り上げられており、どちらの部品を買いに行く前にも、違いを知っておく価値があります。
安全上の注意:オフロードで切り離さない
一部のオフロードドライバーは、トレイル上で、追加のホイールのアーティキュレーションを得るために、フロントのスウェイバーを切り離します。スウェイバーの唯一の仕事は、ボディのロールに抵抗することなので、一時的にそれを失っても、アクスルの位置を損なわないからです。トラックバーは別の状況で、それを切り離すと、アクスルの唯一の横方向の位置決め装置が取り除かれ、アクスルは、何にも制御されずに、左右に自由にずれます。それは、追加のフレックスのために行う価値のあるトレードオフではなく、スウェイバーとは異なり、トラックバーは、切り離して再び接続する部品として設計されていません。
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