トラックバーとスウェイバーは、まったく異なる種類の動きを制御する、本当に異なるソリッドアクスルのサスペンションリンクとアンチロール部品で、互換性はなく、ほとんどのヘビーデューティーのソリッドアクスルの車両は、両方を必要とします。トラックバー(パナールバーとも呼ばれる)は、アクスルが、フレームに対して左右にずれるのを防ぎ、スウェイバー(アンチロールバー)は、旋回中に車体が傾くのを防ぎます。一方はアクスルの位置を制御し、もう一方はボディのロールを制御します。
中核的な違いを一目で
| トラックバー(パナールバー) | スウェイバー(アンチロールバー) | |
|---|---|---|
| 何を制御するか | フレームに対する、アクスルの横方向(左右)の位置 | コーナリング中のボディのロール(傾き) |
| 構造 | 単一の剛性バーで、一方の端がフレーム、もう一方がアクスル | スウェイバーリンクを介して、左右のサスペンションをつなぐ、U字型のトーションバー |
| 故障の症状 | アクスルが「ふらつく」またはずれる。深刻な場合は、ステアリングの激しい振動(「デスウォブル」) | コーナーでのボディの傾きの増加、摩耗したリンクやブッシュによる、段差でのゴトゴト音/ガタガタ音 |
| 一方が他方の代わりになるか? | No | No |
どちらの部品も、他方の代わりにはなれません。車両は、完璧なスウェイバーを持ちながら、危険なほど緩んだトラックバーを持つことがあり、その逆もあります。あるサプライヤーのリソースが率直に述べているように、多くのヘビーデューティーのトラックやバンは、安全であるために、両方の部品が正しく機能している必要があります。
どちらが問題かを見分ける方法
最も素早い診断の問いは、「ずれか、ロールか」です。
- 車両の後部(または前部)が、特に段差の上や、旋回の途中で、下でずれたりふらついたりしているように感じられる場合は、トラックバーを疑ってください。
- 車両が、コーナリング時に以前よりも傾くが、位置がずれているようには感じられない場合は、スウェイバー、またはそのエンドリンクを疑ってください。
- ステアリングがふらつく感覚がなく、特に段差でのゴトゴト音やガタガタ音がする場合は、トラックバーではなく、摩耗したスウェイバーのリンクやブッシュを示しています。
- 通常のボディの傾きとは異なる、ハンドルの突然の激しい左右の揺れは、トラックバー/ステアリングシステムの問題で、安全上の懸念です。完全な診断の流れについては、不良のトラックバーがデスウォブルを引き起こすことはあるか?をご覧ください。
このずれとロールという枠組みは、普遍的な用語ではありませんが、部品を外し始める前に、どのシステムが不具合かを絞り込むための、本当に有用な方法です。
目にする、あまり正確でない用語
トラックバーとスウェイバーが、「ヨー」と「ロール」を制御すると説明されているのを、時々目にします。これは不正確です。トラックバーが実際に抵抗するのは、回転するヨーの動きではなく、横方向の並進、つまり、アクスルが横に滑ることです。「ロール」は、スウェイバーが抵抗するものの正確な用語です。フォーラムの投稿や動画で、このように使われた「ヨー」を見かけたら、厳密な工学用語ではなく、「アクスルの横方向の動き」の略記として読んでください。
オフロードドライバーがスウェイバーは切り離すがトラックバーは決して切り離さない理由
過酷なオフロードの地形では、スウェイバーを切り離すことは、追加のサスペンションのアーティキュレーションを得るための一般的な技術です。スウェイバーがサスペンションと干渉しなければ、各ホイールが独立して、より遠くまで動くことができます。トラックバーは別の話で、それを切り離すと、車両の下でアクスルを中心に保つ唯一のものが取り除かれ、それは、乗り心地だけでなく、本当の安全上の問題です。ある技術が、厳しいトレイルの前にリンクを切り離すよう求める場合は、行う前に、それが実際にどのリンクなのかを確認してください。
メンテナンス間隔
少なくとも1社のアフターマーケット部品サプライヤーは、トラックバーのブッシュを、およそ12,500マイル(20,000km)ごとに点検することを推奨しています。それは、単一のベンダーが提案する間隔であり、業界全体の標準でも、工場の整備仕様でもなく、公式の要件として引用する数字ではなく、ご自身のメンテナンスルーチンに組み込むための、妥当な確認ポイントとして扱ってください。
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