ラジアスアーム vs. 4リンクサスペンション:本当の違いは?

ラディアスアームと4リンクは、ソリッドフロントアクスルを位置決めする、2つの本当に異なる方法であり、同じものの2つの名前ではありません。ラディアスアームは、片側につき1本の剛性リンクを使用し、アクスルに2点、フレームに1点で固定されます。4リンクは、片側につき2本の独立したリンクを使い、それぞれが、両端で単一の旋回点を持っています。その構造上の違いが、両者の間の、実際的なすべてのトレードオフを生んでいます。

構造上の違い

これがオフロードでのアクスルの挙動を変える理由

UTVの製作では、車両固有のMaverick R用ラディアスロッドキットは、このラディアスアームのファミリーの例であり、4リンクへの変換ではありません。

ラディアスアームは、1つの剛性部品で、アクスルを2点で固定するため、アクスルハウジング自体が、実質的にトーションストラクチャーの一部となり、ほとんどの人が予想するよりも、スウェイバーの仕組みに近くなります。大きなサスペンションのアーティキュレーションの下で、その幾何形状は、ねじれに抵抗し、それが「固着」として現れます。タイヤやスプリングが本来許容するよりも早く、サスペンションが快適なストロークを使い果たします。4リンクの2本の単一旋回点のアームは、アクスルが、フレームに対して、はるかに自由に回転できるようにするため、うまく設計された4リンクは、何かが固着する前に、より広いサスペンションのストローク範囲にわたって、動作し続け、タイヤを接地させ続けます。

同じ構造上の違いは、キャスターとトーの安定性にも影響します。ラディアスアームの幾何形状は、サスペンションが圧縮、伸長するにつれて、キャスター角を変化させ、一方、トライアングル化された4リンクは、同じ範囲を通じて、キャスターとトーを、より一貫して保持します。それが、4リンクの車両が、ストロークの限界で、より予測しやすく感じられる傾向がある理由の一部です。

コスト、複雑さ、パッケージング

両者のどちらかを選ぶ場合

• 日常の運転、牽引、主に舗装路:ラディアスアーム — より単純で、より安く、メンテナンスが少なく、まさにその理由で、ほとんどの工場出荷時のヘビーデューティーのピックアップが、これで出荷されます。
• ロッククローリング、高速オフロード、アーティキュレーションとトラクションの最大化:うまく設計された4リンク — より広いストローク範囲で、より一貫した幾何形状が得られますが、その代償は、より多くのジョイントと、より多くの費用です。
• どちらも、抽象的に、客観的に「優れている」わけではありません。ジープは、工場出荷時に4リンクを使用し、オフロードの能力で知られています。古いランドローバーは、ラディアスアームを使用し、同様にそれで知られています。正しい答えは、何を最適化するかによって決まります。

ラディアスアームから4リンクへのアップグレード

工場出荷時のラディアスアームのフロントエンドを、4リンクに変換することは、リフトアップに関連した、一般的なアップグレードで、あるサスペンションメーカーの製品ラインは、対応する典型的なリフトアップの範囲を、およそ4〜10インチと記載しています。その数字は、業界全体の標準ではなく、1つのサプライヤー自身の製品仕様からのものなので、普遍的な数字ではなく、お使いの特定のキットと照らし合わせて確認するための、参考点として扱ってください。

ほとんどの記事が飛ばす、砂利道のニュアンス

サスペンションブランドのマーケティングコンテンツは、4リンクを、価格以外のすべての軸でラディアスアームが劣る、全面的なアップグレードとして示す傾向があります。中程度の未舗装路(ロッククローリングではない)で、両方の構成を使用した、トラックのオーナーからの実際の報告は、それを少し押し戻します。ラディアスアームの動きの弧は、偶然にも、ステアリングのドラッグリンクの弧と、密接に追従し、一部のオーナーは、同じ地形で、4リンクよりも、バンプステアが著しく少ないと報告しています。4リンクは、フルドループを通じて、キャスターを一定に保つように設計されているため、一部のオーナーは、フロントのドライブシャフトが、フル伸長時に異常に急な角度になると報告しており、少なくとも1件のフォーラムの報告では、約6インチのリフトアップで、ドライブシャフトが固着したとされています。これらは、フォーラムの議論でオーナーが報告した現場での観察であり、ラボで測定されたデータではありませんが、実際の、仕組みに基づく反論であり、使い方が、ロッククローリングや滑らかな道での牽引ではなく、中程度のオフロード走行である場合は、検討する価値があります。

購入時に注意すべきこと

すべての「ラディアスアームのアップグレード」が、実際により強いラディアスアームであるわけではありません。一部のキットは、工場出荷時のラディアスアームを完全に残し、リフトアップ後の幾何形状の角度を修正するために、単にドロップブラケットを追加するだけです。それは、アライメントを修正する、正当で低コストな方法ですが、標準のアームに比べて、強度も性能も加わりません。特に耐久性のために、よりヘビーデューティーのラディアスアームを探している場合は、ブラケットだけでなく、再設計されたアームが手に入ることを確認してください。

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Danny Ni エンジニアリング＆機械システムのライター

Danny Niは、SYZ Machineでエンジニアリングを専門とするテクニカルライターで、機械部品、リンケージシステム、実際の用途に即したエンジニアリングを得意としています。アフターマーケットの車両部品、産業用ジョイント、機械の原理を扱い、複雑なエンジニアリングの概念を、エンジニア、製作者、業界のバイヤーに役立つ実践的な知見へと落とし込んでいます。

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