ステアリングシステムを1トンにスケールアップすることは、より大きなタイロッドエンドに交換して終わり、という話ではありません。実際の目標は、タイロッドエンド、チューブ、ナックルまたはステアリングアーム、取付部品のすべてが、単一の荷重経路として一緒に機能するようにすることで、1つの部品だけを単独でアップグレードしても、故障箇所が別の場所に移るだけだからです。
実績のある出発点の構成
典型的なDana 44/60式のソリッドアクスルのコンバージョンでは、一般的に参照される構成は、次のようになります。
- 7/8″-18のねじ式、GMスタイルの1トンのタイロッドエンド
- 1.5″ × 0.250″肉厚のDOMチューブ
- 十分なねじのかみ合いを持つ、溶接式のねじ付きアダプター
- 適切にトルク管理されたジャムナット
- クロスオーバーステアリングで、アクスルとサスペンションの幾何形状が許せば、ハイステアが好ましい
実際の参考例として、よく知られたDana 60のハイステアキットは、GMの1トンのタイロッドエンドと7/8″-18のアダプターに、1.5″ × .250″のDOMチューブを使用しています。市販の別の「1トン」のタイロッドアセンブリは、代わりに、7/8″のエンドに、外径1.25″ × 肉厚.250″のDOMを使用しています。重要なのは、ある特定の仕様が普遍的に正しいということではなく、実績のある1トンの製作が、タイロッドエンド単体ではなく、特定のチューブサイズと肉厚を、タイロッドエンドと組み合わせている、ということです。
タイロッドエンドを大きくするだけではいけない
これが避けるべき間違いです。システムの他の部分を確認せずに、単一の部品だけをスケールアップすると、弱点が、単に別の場所に移るだけです。より頑丈なステアリングシステムを構築するときは、常に、次の5つの領域を一緒に確認する必要があります。
- タイロッドエンドのシャンクとテーパー。テーパーは、取り付け先のステアリングナックルまたはアームと合っている必要があり、結果として得られるジョイントを適切に設計せずに、より大きなエンドを無理に合わせるためだけに、ナックルを大きくしたり、再加工したりしないでください。
- チューブの曲げ剛性。外径が大きいと、曲げ剛性で、大きな利点が得られます。1.5″ × .250″肉厚のDOMチューブは、より小さく薄肉のチューブよりも、断面剛性が著しく高く、これは、タイロッドエンド自体の定格と同じくらい重要です。
- ねじ付きアダプターと溶接。アダプターとその溶接は、単なる接続部ではなく、ステアリングの荷重経路の一部になります。ここでは、全周にわたる高品質の溶接と、十分なねじのかみ合いの、両方が重要です。
- ステアリングアームの取り付け。特にハイステアのシステムでは、アーム、その取り付けボルト、ナックル自体が、制限となる部品になる可能性があり、システムの最も弱いリンクが、もはやタイロッドエンドではない場合もあります。
- 幾何形状。より強いタイロッドは、バンプステア、過度なドラッグリンクの角度、アッカーマン幾何形状の問題、サスペンションのフルストロークでの干渉を、解決しません。部品の強度を上げても、その下にある幾何形状の問題は解決しません。
これらの製作で、ハイステアが話題になる理由
ハイステアは、タイロッドを、アクスルハウジングとナックルの領域の上に移動し、トレイルでの、岩との衝突にさらされるのを減らします。これは、オフロードのコンバージョン工場が、単により頑丈な標準の高さのリンケージを使うのではなく、ハイステアキットを製作する、具体的で意図的な設計上の理由です。
ビルダーが、そもそもなぜ1トンのタイロッドエンドの構成に移行するのかという、判断の背景については、ハードコアなビルダーが、ハイムジョイントから1トンのタイロッドエンドに戻ることが多い理由をご覧ください。
関連記事: 本格派ビルダーがハイムジョイントから1トン用タイロッドエンドに戻すことが多い理由 · ロッドエンド ジャムナットの適正締め付けトルク · モンスタートラックの技術:巨大なハイムジョイントがスタントに耐えられる理由
