標準的なストレートシャンクのハイムジョイントは、ベアリングの中心を、シャンクの中心線上に直接置きますが、ジョイントの本体、取り付けタブ、シャシー、または他の部品が、アーティキュレーション中に、同じ空間を占める状況になるまでは問題ありません。オフセット(アングルド)のハイムジョイントは、ベアリングのアイを、シャンクの中心線から離すことで、リンケージが実際に行うことを変えずに、クリアランスを確保して、これを解決します。
オフセットシャンクが実際に変えるもの
標準的なハイムジョイントでは、シャンクとベアリングの中心が、ほぼ一直線上にあります。オフセットジョイントは、ベアリングの中心を、シャンクに対して横にずらします。その横方向のずれにより、ステアリングアーム、デフカバー、シャシーのブラケット、ショックアブソーバーのボディ、コントロールアームのポケット、スウェイバー、あるいは、ホイールとタイヤ自体との干渉を、どの部品が標準のジョイントと同じ物理的な空間を奪い合っていたかにかかわらず、解消できます。一部のオフセット設計では、約1インチのヘッドオフセットを使用しますが、正確な数値は、特定のサイズと構成によって決まります。
これが現れる場所
- フレームとのクリアランスが限られた、サスペンションリンク。よくあるケース:3リンクまたは4リンクのサスペンションで、フルコンプレッション時に、ジョイントがフレームのブラケットに接触する場合です。オフセットジョイントは、より幅広のブラケットや、再設計されたリンクを必要とする代わりに、ベアリングの中心を外側に移動します。
- ステアリングのクリアランスの競合。ドラッグリンクとタイロッドの角度は、アクスルハウジングの部品、デフカバー、またはトラックバーと、スペースを巡って、しばしば競合します。オフセットジョイントは、強力な球面の接続を保ちながら、ステアリング部品が必要とする余裕を確保できます。
- 極端なアーティキュレーションの製作。ロッククローラー、レース車両、カスタムのオフロードの製作は、ストレートジョイントのパッケージングが許容するよりも、多くの可動域を必要とすることがよくあります。オフセットジョイントは、その可動域を保ちながら、リンケージが狭いスペースに収まる方法を、改善できます。
オフセットシャンクとミスアライメントスペーサー:同じものではない
どちらも、クリアランスとアーティキュレーションについての、同じ会話に現れるため混同されますが、異なる問題を解決します。
- ミスアライメントスペーサーは、ジョイントが回転できる角度を変え、角度のストロークを向上させます。
- オフセットシャンクは、ベアリングの位置全体を移動させ、角度だけでなく、位置のクリアランスを向上させます。
多くの製作では、両方を併用しています。パッケージングの問題を解決するオフセットのハイムジョイントと、まだ必要な箇所で、追加の角度範囲を得るためのスペーサーです。
トレードオフ:オフセットが大きいほど、曲げ荷重が大きくなる
ストレートシャンクのハイムジョイントは、主に、その軸に沿った引張と圧縮を受けます。ベアリングの中心を、その軸から外すと、曲げモーメントが生じ、モーメント=力×オフセット距離です。オフセットが大きいほど、シャンクとそのねじ山にかかる曲げ荷重が大きくなります。これは、曲げ荷重と軸方向荷重:ハイムジョイントのシャンクが破損する理由で扱っているのと、同じ機械的な原理で、ここにも直接当てはまります。クリアランスの問題を解決する小さなオフセットは、妥当なトレードオフですが、追加の曲げ荷重を考慮せずに選んだ大きなオフセットは、ジョイントの強度と疲労寿命を、大幅に低下させる可能性があります。
取り付け前に:向き(クロッキング)を確認する
オフセットジョイントの本体は、ストレートのもののように対称ではないため、取り付けの向きが重要です。取り付けを確定する前に、フルドループ、フルコンプレッション、ステアリングロック(該当する場合)でのクリアランスを確認し、オフセットが、ミスアライメントスペーサーや近くの部品との、新たな接触を生じていないことを確認してください。間違った回転方向で取り付けられたオフセットジョイントは、それが解決するはずだった、まさにその干渉の問題を、再び生じさせることがあります。
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