運転する前に:トーの調整を行ったら、必ず、ジャムナットを規定のトルクで再度締め、駐車場の速度を超えて、車両を運転する前に、(単に「まっすぐに見える」ではなく)実際の測定方法で、設定を確認してください。トーは、より敏感なアライメント設定の1つで、わずかな誤差でも、高速で、ステアリングが、はっきりと不安定に感じられるのに、十分で、バンプステア修正キットのジャムナットが、適切に再締めされていないと、設定がずれたり、運転中にリンクが外れたりすることがあります。
これは、そのメカニズムをすでにご存じであることを前提としており、タイロッドの片方の端が右ねじ、もう一方が左ねじで、チューブを回すと、どちらの端も外さずに、長さが調整されます。先にその背景が必要な場合は、LH/RHねじを使った、リンケージの素早い調整、または、RH/LHねじのガイドをご覧ください。この記事は、そのメカニズムの上に構築された、トーに特化した手順です。
トーインとは
トーとは、真上から見た、ホイールの、車両の中心線に対する角度です。ホイールの前方が、後方と比べて、内側(車の中心線に向かって)を向いている場合、それがトーインです。外側を向いている場合は、トーアウトです。通常、距離の差(タイヤの前縁の間の距離から、後縁の間の距離を引いたもので、インチまたはミリメートル)か、度と分での角度で表されます。
調整手順
- 調整可能な側の端の、タイロッドやトーリンクの、ジャムナットを緩める。
- ロッドエンドではなく、タイロッド本体を回す。どちらの方向で、トーが増減するかは、特定のねじの向きによって決まり、大きな調整を行う前に、小さな試験的な回転で、確認してください。
- 小さな調整を行う。トーは、測定と調整に対して、異常に敏感で、経験豊富なDIYのアライメント作業者の何人もが、最初の試みで、大幅に行き過ぎ、調整を戻さなければならなかったと述べています。少し回し、測定し、さらに少し回します。一度の動作で、補正の全量を推定しようとしないでください。
- タイロッドが、望みの長さになったら、ジャムナットを規定のトルクで再度締める。
- 最終的な測定を行う前に、車両を数フィート前後に転がして、落ち着かせる。車両が静止した状態で、トーを調整すると、車両が動くまで、読み取り値を狂わせる、タイヤとサスペンションのブッシュに、残留したねじれが残ることがあります。
- 再測定して繰り返し、読み取り値が安定し、繰り返しの確認で一貫するまで、ステップ1〜5を行う。
### 1回転で、実際にどれだけ変わるか
すべての車両に当てはまる、単一の数字はなく、特定のタイロッドのねじピッチと、片方または両方の端が調整可能かどうかによって、完全に決まります。例示的な例として(仕様ではなく、単なる計算です)、3/4-16 UNFのねじは、1回転で、1/16インチ(0.0625″)進みます。両端が同時に動く、RH/LHのペアを持つリンクでは、チューブを1回転させると、リンクの全長は、およそ1/8インチ変化します(各端が、同時に1/16インチ進むため)。より細かいピッチのねじは、1回転あたりの動きが小さく、より粗いものは、大きく動きます。重要なのは、数字を暗記することではなく、トーの測定の敏感さと比べて、1回転が、かなり大きなステップだと理解することで、そのため、小さな、部分的な回転での調整が、標準なのです。
設定の確認
| 方法 | 仕組み | 精度/トレードオフ |
|---|---|---|
| ストリングボックス | 車両の両側にストリングを張り、トレッド幅に対して直角を出し、ストリングから、タイヤの前部と後部までを測定する | 古いが、プロのモータースポーツ(F1、ツーリングカー)で、今も使われている。トレッド幅に対する、注意深い直角出しと、水平な面が必要で、正しく準備するのに、時間がかかる |
| トープレート | 金属製のプレートを、各タイヤに立てかけ、メジャーを、前部と後部で、それらの間に渡す | セッションの合間の、トラックサイドでの調整には、迅速ですが、出発点をすでに知っている場合を除き、各ホイールの個別ではなく、全体のトー(両方のホイールの合計)のみが分かる |
| トーインバー/ゲージ | まず、タイヤのトレッドに、基準線をけがき、その後、校正されたバーで、けがいた線に対して、測定する必要がある | プレートよりも、準備が多く必要ですが、サイドウォールの膨らみや、文字が、読み取り値を狂わせるのを避けられ、一般的なDIYのアライメント情報源は、この方法で、約1/8インチ以内を達成できると報告している |
| プロの4輪アライメント(レーザー/カメラ) | 工場の設備が、校正されたセンサーで、すべてのホイールを、同時に測定する | 最も正確で、キャンバー、キャスター、スラスト角も確認できる、唯一の実用的な方法で、トーのみの家庭での方法では、これらのいずれにも対応できない |
フロントトーについて、一般的に引用される、一般的な参考範囲は、およそ1/32〜1/8インチですが、車両によって異なり、メーカーの実際の仕様の代わりにはなりません。フォーラムで共有された、特定の車の例(あるオーナーの仕様は、「ゼロ、プラスマイナス5/64インチ」と引用され、別の議論では、±0.04度という仕様が引用されました)は、それが、車両ごとに、どれだけ異なるかを示しています。これらの数字のどれかが、あなたの車に当てはまると決めつけずに、ご自身の車両の仕様を調べてください。
なぜ、これは完全なアライメントではないのか
たとえ正しく行っても、トーを自分で調整することは、相互に関連する、いくつかのアライメント設定のうち、1つにしか対処していません。キャンバー、キャスター、スラスト角も、ハンドリングとタイヤの摩耗に影響し、この記事の工具では、それらのどれも、実用的に調整や検証ができません。それは、DIYのアライメントの議論で、自宅の私道での、トー調整で達成できることの限界として、一貫して現れます。慎重に行った、DIYのトー調整は、「運転できる程度に安全で、そこそこ近い」ものとして扱い、特に、サスペンションやステアリングの部品を交換した後や、トーだけにとどまらない、ハンドリングやタイヤ摩耗の問題を追っている場合は、プロの4輪アライメントの代わりとしては、扱わないでください。
運転する前に
測定に満足したら、次を行います。
- 両方のジャムナットが、単に締まっているだけでなく、規定のトルクで締められていることを確認する。
- ねじ式のリンケージの調整後と同様に、ジョイントを、もう一度、ステアリングの可動範囲全体で動かして、最終的なトルク締めによって生じた、バインディングがないか確認する。
- 通常の運転をする前に、(高速道路ではなく、駐車場で)低速でのテストを行い、測定が示唆するほど、調整が正確でないことを示す、取られる感覚、ふらつき、異常なタイヤの擦れに、注意してください。
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