「ハイミスアライメント」ロッドエンドとは?

標準と高ミスアライメント

標準的なハイムジョイントは、通常、12°〜18°で限界に達します。ロングトラベルのサスペンションでは、それでは、まったく足りません。

• 一体型の設計:一部の「高ミスアライメント」のジョイントは、スペーサーが、ボールに直接組み込まれています。これは、レース内の、ボールの表面積を最大化するため、最も強度の高い方法です。
• トレードオフ:ミスアライメント角を増やすと、通常、より小さなボルトを使う必要があります(例:3/4″のジョイントで、5/8″のボルト穴)。SAE J429に従って、その、より小さなボルトが、用途のせん断荷重に、依然として耐えられることを、確認しなければなりません。

バインディングによる故障の防止

バインディングは、ジョイントが物理的な限界に達しても、サスペンションが動き続けるときに起こります。

1. てこの効果:バインディングしたジョイントは、ハウジングに対して、バールのように働きます。
2. 解決策:高ミスアライメントのハードウェアを使うことで、「ピボット」が、ショックの全ストロークにわたって、「ピボット」のままであることが保証され、これは、砂漠でのレースにおける、ブラケットの疲労を防ぐために、極めて重要です。

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Danny Ni エンジニアリング＆機械システムのライター

Danny Niは、SYZ Machineでエンジニアリングを専門とするテクニカルライターで、機械部品、リンケージシステム、実際の用途に即したエンジニアリングを得意としています。アフターマーケットの車両部品、産業用ジョイント、機械の原理を扱い、複雑なエンジニアリングの概念を、エンジニア、製作者、業界のバイヤーに役立つ実践的な知見へと落とし込んでいます。

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