ATV/UTV・オフロード向けアフターマーケットパーツ・アクセサリー卸売
モータースポーツ公差で作られたシャシー・サスペンション部品で、ハンドリング、応答性、安全性を高めます — 3段階のすきま等級を持つPTFEライナー付きロッドエンドと球面軸受、バンプステア補正キット、キャンバープレート、コイルオーバーハードウェア、ステアリングラック、スプリントカー部品。サーキット、ドリフト、ドラッグ、ダートオーバルの各プログラム向けに、自社工場で製造しています。
レーシングカーと市販車は、正反対の要件で作られています。前者は速度と俊敏性を最優先に、軽量構造、高出力エンジン、専用のサスペンションを備えます。後者は、その一部を快適性、信頼性、日常での使いやすさと引き換えにしています。市販車にレース用部品を取り付けることで、その差の一部を埋められるため、当社のカタログはパドックにもチューニングショップにも対応しています。
996、997、991のシャシーは、ドリフトとサーキット用途で対応済みです。需要は、球面トップマウント、キャンバープレート、タイトクリアランスのベアリングに集中します。
S197およびS550プラットフォームとあわせて。バンプステア補正と調整式タイロッドエンドが、多くのビルダーが最初に注文する部品です。
第5世代・第6世代のCamaroに加え、C5–C7 Corvette。リアトーロッド、スウェイバーリンク、コイルオーバーハードウェアが販売量の中心です。
BMWの幅広いラインの一部 — E30、E36、E46、E90、E82 135i、F22 M235i、M2、Z4。ゴムの代わりに球面ブッシュを使うのが、通常の最初のアップグレードです。
同じジョイントやリンケージ部品を多く共有する、240SX（S13/S14/S15）、350Z、370Zのドリフト用シャシーと並びます。
これらは主力のプラットフォームであり、上限ではありません。シャシーと部品をお送りいただければ確認します — その他の対応車種はお問い合わせください。
以下のシャシーリストは、当社のドリフトサスペンションキットプログラムに基づいています — すでにバンプステアキットとロッドエンドのジオメトリを持つプラットフォームのため、見積はゼロから始まりません。
| 地域 | メーカー | 対応シャシー |
|---|---|---|
| 日本車 | Nissan | 240SX S13 / S14 / S15 350Z 370Z |
| Toyota | AE86 GT86 GR86 | |
| Honda | Civic EK EG FD FK | |
| Mazda | RX-7 FC / FD RX-8 | |
| Subaru | BRZ | |
| Lexus | IS300 GS400 SC400 | |
| 米国・欧州車 | Ford | Mustang S197 / S550 Focus ST Fiesta ST |
| Chevrolet | Camaro 第5／第6世代 Corvette C5 / C6 / C7 | |
| BMW | E30 E36 E46 E90 E82 135i F22 M235i M2 Z4 | |
| Porsche | 911 996 997 991 | |
| Mercedes-Benz / Audi | Cクラス CLK A4 / S4 / RS4 | |
| Dodge | Challenger |
適合についての注意：モデル年式ではなく部品で確認します。ねじピッチ、穴径、シャンク長さ、テーパーは同じ世代の中でも変わるため、年式だけでは見積の根拠として不十分です。OE品番、図面、または寸法基準を添えた現行部品の写真をお送りください。各製品ページにもそれぞれの適合情報を掲載しており、ご不明な場合は、ご注文前に営業エンジニアが確認します。
「レーシングカー」は単一の市場ではありません。サーキットカー、ドリフトカー、ドラッグカー、ダートオーバルのスプリントカーでは、シャシーへの負荷のかかり方がまったく異なり、それぞれカタログの異なる部分が活きます。まずレース種目から入り、その荷重条件に合わせて、ロッドエンド、ベアリング、ステアリング部品、サスペンションハードウェアを指定してください。
再現性がすべてです — クルマは20周目も2周目と同じように動かなければなりません。つまり、ジオメトリのどこでもたわみを最小限にすることが必要で、そのため、ここでは単純な強度よりも、タイトクリアランスのベアリングと剛性の高いトップマウントが重要です。SEMA 2025のS2000ビルドは、シャシー側がどこまで突き詰められるかをよく示しています。
巨大なステア角、絶え間ない衝撃荷重、ジオメトリの限界で生き続けるシャシー。アングルキットはサスペンションを純正のストロークをはるかに超えて動かすため、ミスアライメント能力とバンプステア補正は、もはや任意ではありません。当社のドリフトサスペンションキットプログラムは、まさにそれを軸に作られています。
一方向、重要なのは一瞬。すべては最初の60フィートでリアタイヤを路面に押しつけることを軸に調整され、リンクのジオメトリとアンチスクワットが議論のすべてになります。その理由はドラッグレースの4リンク：0.3秒のアドバンテージにまとめました。
独自の用語を持つカテゴリー — ヤコブスラダー、トーションバーストップ、スウェージロッド、Dzusファスナー。強度と同じくらい重量が重要なため、他の分野ならスチールが担う仕事を、アルミやカーボンのロッドエンドが担います。全製品ラインはスプリントカー部品のページをご覧ください。
共通点：車高を下げたりアングルキットを装着したりすると、タイロッドとコントロールアームが異なる円弧上を動くようになり、サスペンションが動くたびにトーが変化します。これがバンプステアで、サーキットカーでは、誰かが不具合と呼ぶずっと前に、ターンインの神経質さやタイヤのこぎり歯状摩耗として現れます。解決策はダンピングではなくジオメトリです — 詳細はバンプステアを避ける方法にあります。
カタログを構成する5つのグループ — サスペンション、ステアリング、ドライブトレイン、部品、アクセサリー — にまたがる11のファミリー。すべて寧波の自社工場と江蘇の関連生産拠点で加工し、寧波の48台の機械と12台の旋盤が支えているため、複数の注文でも5回ではなく1回でまとめて出荷されます。
クロモリ、炭素鋼、ステンレス、アルミのボディを2ピース・3ピース構造で用意し、PTFEライナー付きとメタル・トゥ・メタルのレースを選べ、ねじは全シリーズで左・右が選べます。サーキットやドリフトのプログラムの多くが指定するのは、自己潤滑のPTFEシリーズです。全シリーズとサイズの一覧は下の表をご覧ください。
35CrMoのアウターリングに焼入れしたGCr15のボールを組み合わせ、PTFEライナー付きとスチール・オン・スチールの構造で用意。3段階のラジアルすきま等級 — ガタがあるとドライバーのフィードバックを損なうレース向けにはF1（タイト）、少し柔軟性が欲しい場面にはF2とF3。リン酸塩、亜鉛、黒染めの仕上げに加え、湿潤環境向けの全ステンレス仕様もあります。
タイロッドをコントロールアームに対して再配置し、両者が一致する円弧上を動くようにするキット。テーパースタッドが純正の取付点に置き換わり、スペーサーがナックル上でエンドの位置を上下させ、調整式エンドで推測ではなくジオメトリを追い込めます。XM/XFおよびJMX/JFXシリーズをベースに製作しています。
3種類のデザインを3つの直径で用意し、アルミ製センタープレートにDC04またはアルミのリングを組み合わせ、スエードまたはレザーを巻きます。クイックディスコネクトハブ、バッキングプレート、プッシュ・トゥ・トークプレートも同時に製造するため、ステアリングホイールのプログラムは、後から部品を合わせるのではなく完成アセンブリとして出荷されます。
ラックは部品ではなくシステムです — ピニオンギア、ラックシャフト、ハウジング、シール、取付ブラケット、入力シャフト、タイロッドの各系統が整合していなければなりません。お客様のレシオとストロークに合わせてアセンブリ全体を製造します。アングルキットやよりクイックなステアリングボックスが実際に必要とするのは、これです。ラックエンドとインナータイロッドは単品でも供給します。
Vねじではなく、ACMEおよび台形ねじを採用しているため、プリロードがなめらかに調整でき、走行中にずれず、振動下でも保持されます。6061-T6・7075-T6アルミ、AISI 1045炭素鋼、ステンレス、チタン。硬質アルマイトでHRC50の表面硬度に仕上げ。H7/K6とH7/M6のしまりばめで、ガタつきの原因となるすきまをなくします。完成キットは調整式コイルオーバーサスペンションキットのページにあります。
アライメントが「設定」になるか「固定された状態」になるかを決めるマウントです。6061または7075アルミのピロボール調整式プレートで、ブランドに合わせた色でアルマイトまたはHRC50の硬質アルマイトに仕上げます。穴径とボルトパターンの公差はお客様の図面どおりに加工するため、ショック本体がマウント内でぐらつきません。
1045炭素鋼、4130クロモリ、ステンレス、7075-T6のロッドを、15–30µmの厚さでHV800–1200の硬質クロムめっきとし、Ra ≤ 0.2µm、真直度0.05mm以内に仕上げます。粗いクロムは動的シールを損なうため、この数値がダンパーが3か月目にオイル漏れするかどうかを決めます。ゴムブッシュまたは球面軸受付きのショックアイレットも合わせて製造します。
純正エアサスペンション向けの調整式ビレットリンク — Porsche 955/957/958、970、971、Macan 95B、Audi A8/S8/A6/RS6/S7/RS7、e-tron、SQ5、Bentley GT/GTC、Bentayga、Mercedes Eクラス、W219、Rolls-Royce Wraith、Range Rover、Tesla Model S。これらはサーキット用の中核部品ではなく、同じ高性能部品ディストリビューターが扱うことの多い、スタンス・ショーカー向けの関連ラインとして掲載しています。
ハブセントリックスペーサーとボルトパターンアダプターを±0.02mmで加工し、12.9グレードのスタッドを装備。ブランドに合わせて好きな色でアルマイト処理できます。サーキットカーでの役割は、通常、幅広のホイールとのクリアランス確保や、サスペンション変更後のトレッド幅補正で — どちらの場合も、厚さよりセンタリング公差が重要です。
アルミ・クロモリのスウェージロッド、アルミ・カーボンのロッドエンド、フランジ付き球面軸受、トーションバーストップ、クレビスロッドエンド、クイックリリースDリング、ヤコブスラダー、溶接式バング、スプリングとタブプレート付きのDzusファスナー。軽量で耐久性があり、ディストリビューターが在庫を持つだけでなく競争できる価格に設定しています。
同じ工場で製造しているもの：溶接式チューブアダプターとバング、ジャムナット、高ミスアライメントスペーサーとコーンスペーサー、ミスアライメントワッシャー、リミットストラップとクレビス、スウェイバーエンドリンク、調整式リアトーロッド。シャシービルドに実際に必要でありながら、見積段階で最も忘れられやすい部品です — 別途調達せずに、同じ行でご依頼ください。
標準で取り揃える4つのロッドエンドシリーズと、それぞれが対応するインチ・メートルのサイズ。この範囲外はお断りではなくカスタム対応となりますので、図面をお送りください。
| シリーズ | おねじ／めねじ | インチサイズ | メートルサイズ |
|---|---|---|---|
| XM / XF 自己潤滑、最も幅広い対応範囲 |
XM / MXM おねじ XF / MXF めねじ |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12, 1 1/2, 1 3/4, 2-12 | M6–M48 最も幅広いメートル範囲 |
| JMX / JFX PTFEライナー付きレーシングシリーズ |
JMX / JMX-M おねじ JFX / JFX-M めねじ |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12 | M6–M30 |
| SCM / SCF | SCM / SCM-M おねじ SCF / SCF-M めねじ |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4 | M6–M20 |
| PCYM / PCYF 2ピース高ミスアライメント |
PCYM おねじ PCYF めねじ |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4 | ご要望に応じてカスタム対応 |
最小限の内部ガタで最大限のステアリング精度を実現し、わずかなたわみもドライバーのフィードバックを損なう競技モータースポーツ向け。高速・高荷重の用途に適しています。
精度とあわせて少しの柔軟性が欲しい場合の中間等級。用途で別の指定がない限り、これが標準です。
異物や熱による動きへの許容度を高めるため、内部ガタを大きくしています。3つの等級以外のカスタムすきま値も、ご要望に応じて指定できます。
この表の読み方：すきま等級は、ハンドリングの精度、騒音、寿命に同時に影響するため、デフォルトのままにせず、意図して選ぶ価値があります。ミスアライメント角は、ジョイントがフルリバウンドで干渉するかどうかを決めるもう一つの仕様です — ミスアライメント角が重要な理由で解説しており、両者のどちらにするか迷う場合は、ハイムジョイントとタイロッドエンドの違いが出発点になります。
レース部品に自社ブランドを付ける価値があるかを決める4つのポイントと、それぞれに対して当社が実際に行っていること。
シャシー部品の性能は、馬力ではなく、たわみで測ります。タイトクリアランスのベアリング、精密なねじのはめあい、ミクロン単位のCNC精度が、ドライバーの操作を、リンケージのどこかにあるガタではなく、車両の応答に変えます。
すべての部品を図面どおりに加工し、図面に照らして検査します。穴径とねじ公差を管理することで、ショック本体がマウント内でぐらつかず、スプリングも常に同じように座ります — 検査に合格するだけの部品と、保証クレームにならない部品との違いです。
レース部品は、一度の過負荷ではなく、疲労と異物で壊れます。硬質クロムと硬質アルマイトの表面、管理された熱処理、ロット間で一定のすきまが、40周目でも4周目と同じように部品を動かし続けます。
1999年から車両部品を製造してきた経験と、レーシングチーム、アフターマーケットブランド、大口ディストリビューターとの長年の関係。当社は商社ではなくメーカーであり、すべての部品を、工程全体を管理したうえで自社で製造しています。
すべてのバイヤーが最初に聞く商取引の疑問に、メールを3往復する前に、最初にお答えします。
レーシングカー部品の最小注文数は品目あたり100～300個です。ラインにより、またカタログ品かカスタム品かにより異なります — ファミリーと目標数量をお知らせいただければ、具体的な数字をお出しします。
前金30％、出荷前に残金70％で、電信送金またはPayPalでお支払いいただきます。口座の背景に取引関係ができた長期のパートナー様とは、柔軟な条件を相談できます。
寸法と材質の確認用に無料の在庫サンプルをご用意しており、カスタムサンプルの費用は相談可能で、量産注文が入った時点で返金されるのが一般的です。コンテナ単位でご注文いただく前に、クルマに合わせて確認してください。
図面または実物サンプルをお送りいただければ、それに基づいて製作します。アルミ、ステンレス、クロモリ、チタンはすべて社内で対応でき、ねじの種類、シャンク長さ、ボール幅、スペーサー、アルマイト色、レーザー刻印、ブランド入りパッケージも可能です。
入荷時の材料検査、生産中の工程管理、梱包前の最終検査を行い、品質管理の書類一式を用意します。外径、穴径、幅、すきま値を網羅する寸法成績書はご要望に応じて提供し、ダイナモ試験と引張試験は社内で実施しています。
20か国以上に世界中へ出荷し、輸出書類は当社で手配します。パッケージは無地、ブランド入り、小売対応から選べ、納期を守れるよう、生産の進捗も随時お知らせします。
認証・監査済み：工場はISO 9001認証を取得し、SGSの現地生産評価を受けています。当社の部品には標準保証が適用され、詳細は各製品ページに記載しています。万一問題が起きても、仲介業者ではなく、その部品を加工した者と直接やり取りできます。
レーシングカー部品・アクセサリーを製造・カスタマイズしています。カタログ、技術サポート、カスタムソリューションについては、お問い合わせください。
対応しているシャシー、見積を希望するファミリー、目標数量をお送りください。図面や実物サンプルが理想ですが、プラットフォームと部品が分かれば始められます。
エンジニアがご要望に最適なソリューション — シリーズ、サイズ、すきま等級、材質、仕上げ — を検討し、24時間以内に具体的な見積とカタログをお送りします。
サンプル承認、品質管理の書類一式付きの生産、ブランド入りパッケージ、輸出書類。販売前でも販売後でも、いつでもサポートします。
レーシングカー部品カタログと工場見積をご依頼ください — 24時間以内にご返信します。
ディストリビューター、レースショップ、チームが量産注文を出す前に、部品がサンプル作成の段階に進めるかどうかを決めるのは、通常次のような点です。
ねじの方向、ピッチ、シャンク長さ、穴径、ボール幅、テーパーは、車両のモデル年式だけでなく、シャシー側の部品に合っている必要があります。
F1、F2、F3のすきま等級はステアリングフィール、騒音、寿命を変えるため、生産前に等級を確認します。
クロモリ、アルミ、ステンレス、チタンはそれぞれ荷重、重量、耐食の目標が異なるため、図面の早い段階で明記してください。
黒染め、亜鉛めっき、リン酸塩処理、アルマイト、硬質アルマイトは、使用環境、外観、ロット間の一貫性に合わせて指定します。
プライベートブランドの注文には、レーザーマーキング、ブランドカラーのアルマイト、パッケージ要件、ロット別検査成績書を含められます。
バイヤーやチームが、取引開始前に最もよく尋ねる質問です。
Porsche、BMW、Ford、Chevrolet、Nissan、Toyota、Honda、Mazda、Subaru、Lexus、Mercedes-Benz、Audi、Dodgeなど、40以上のシャシーで金型・治具が整備済みです — 240SXやAE86から、911 GT3 RS、M4 GTS、GT-R、Mustang GT350、Camaro ZL1まで。シャシーの全リストは上の表にあります。載っていないものは、通常、図面やサンプルから開発できますので、対象外と決めつけずにお問い合わせください。
はい — カスタム対応が仕事の大半です。サンプルまたは詳細な図面をお送りいただければ、それに基づいて製作します。材質はアルミ、ステンレス、クロモリ、チタンから自由に選べ、ねじの種類、シャンク長さ、ボール幅、スペーサー、表面処理、ブランド表示もお客様が指定できます。量産に進む前のラピッドプロトタイピングも可能です。
5つのグループです。サスペンション — コイルオーバーハードウェア、キャンバープレートとトップマウント、ピストンロッド、ショックアイレット、ローダウンリンク。ステアリング — バンプステアキット、調整式タイロッドエンド、ステアリングラックとラックエンド、レーシングステアリングホイールとハブ。ドライブトレイン — ホイールスペーサー、アダプター、ハブ部品。部品 — ロッドエンド、ハイムジョイント、球面軸受とユニボール、チューブアダプターとバング。アクセサリー — スウェージロッド、ヤコブスラダー、Dzusファスナーを含むスプリントカー・ダートオーバル用ハードウェア。
レーシングカー部品のMOQは、品目あたり100～300個からです。ラインにより、また部品がカタログ品かカスタム開発かにより異なります — ファミリーと目標数量をお知らせいただければ、方針ではなく具体的な数字をお出しします。
前金30％、残金70％で、電信送金またはPayPalでお支払いいただきます。口座の背景に取引履歴ができた長期のパートナー様には、柔軟な条件もご用意しています。
競技にはF1。内部ガタを最小にすることで最大のステアリング精度が得られ、わずかなたわみもドライバーのフィードバックを損なうためです。ほとんどのビルドの標準等級はF2。異物や熱による動きへの許容度を高めたいときは、内部ガタの大きいF3。3つの等級以外のカスタムすきま値も指定できます。すきまは、ハンドリングの精度、騒音、寿命に同時に影響するため、デフォルトのままにせず、意図して選ぶ価値があります。
はい — 海外にも出荷しており、現在20か国以上のお客様にご利用いただいているため、当社の部品は世界中のレーシングプログラムで入手できます。輸出書類は当社で手配し、納期を守れるよう、生産の進捗も随時お知らせします。
創業チームは1999年に上海でロッドエンドベアリングの製造を始め、現在の法人は2012年2月29日に登記されました。生産は、寧波の自社工場と、月産能力20万個のSGS評価済み無錫ロッドエンド・ボールジョイント拠点を含む、密接に関連した江蘇の生産拠点で行っています。当社は商社ではなくメーカーであり、ISO 9001認証を取得し、SGSの現地生産評価を受けています。
すべての部品に標準保証が付いており、詳細は各製品ページに記載しています。加工した部品には責任を持ち、問題が起きた場合は全面的にサポートします。当社は転売業者ではなく工場なので、保証のご相談は、その部品を作った担当者に直接届きます。
すべての製品ページに詳しい適合情報を掲載しています。そのうえで、モデル年式ではなく部品で確認してください — ねじピッチ、穴径、シャンク長さ、テーパーは同じ世代の中でも変わります。ご不明な場合は、OE品番、図面、または寸法基準を添えた写真をお送りください。ご注文前にチームが適合を確認します。
このページのRFQフォームを送信するか、図面や仕様を[email protected]にメールするか、生産のご相談は0086-21-34689886までお電話ください。カスタム開発の場合は、シャシー、部品ファミリー、目標数量、図面またはサンプル写真、材質、仕上げ、パッケージ要件をお知らせいただければ、適切なサンプル・生産ルートで見積できます。
一緒にソリューションを作りましょう。レーシングカー部品・アクセサリーの製造とカスタマイズを専門としています — 製品カタログ、技術サポート、カスタムソリューションについては、お問い合わせください。Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., 上海, 中国 · 0086-21-34689886 · [email protected]
