ボールジョイントは、車両のフロントサスペンションの、コントロールアームが、ステアリングナックル(スピンドルやハブアセンブリとも呼ばれる)と出会う点にあります。股関節と機械的に似た、ボールとソケットの接続で、ホイールが、段差で上下に動き続けながら、操舵のために旋回できるようにします。ほとんどの車両には、サスペンションの設計によって、前輪1つあたり、1つまたは2つあります。
2つの位置:アッパーとロワ
ボールジョイントは、ステアリングナックルに対する位置によって、名前が付けられています。
- ロワボールジョイント — ステアリングナックルの下部を、ロワコントロールアームにつなぎます。独立したフロントサスペンションを持つ、すべての前輪駆動と後輪駆動の車両には、左右に1つずつあります。
- アッパーボールジョイント — ステアリングナックルの上部を、アッパーコントロールアームにつなぎます。すべての車両にあるわけではなく、あるかどうかは、サスペンションのタイプに完全に依存します。
1つか2つかは、サスペンションのタイプによる
これは、ほとんどの簡単な答えが飛ばす部分で、お使いの車の数が、ご近所の車の数と異なる可能性がある、実際の理由です。
| サスペンションの種類 | 片側あたりのボールジョイント | 備考 |
|---|---|---|
| マクファーソンストラット(FF車/クロスオーバーで一般的) | 1(ロワのみ) | ストラットの上部ベアリングマウントが、アッパーボールジョイントが、そうでなければ処理する荷重を支えるため、アッパーボールジョイントはない |
| ダブルウィッシュボーン/ショートロングアーム(SLA) — トラック、SUV、多くの4×4/オフロードのプラットフォームで一般的 | 2(アッパーとロワ) | 両方のコントロールアームが、ナックルに、それぞれ独自の旋回点を必要とする |
| ソリッドフロントアクスル(フルサイズの4×4トラック、ジープ式のリジッドアクスル) | 2(アッパーとロワ、片側ごと) | 別々のコントロールアームはなく、アクスルハウジング自体が、ジョイントの上で旋回する |
車両全体では、これら3つのレイアウトのどれを使っているかによって、フロントのボールジョイントは、合計2〜4個になります。ご自身のものを探しているなら、まず、目の前にある3つのうちのどれかを特定してください。上にストラットタワーがあり、別のアッパーアームがない場合は、片側に1つだけ、ホイールの後ろの低い位置の、コントロールアームがナックルと出会う場所に、ジョイントを探していることになります。
実際に見ているもの
ホイールを外した状態(またはホイールハウスを見上げた状態)では、ボールジョイント自体は、コンパクトなハウジング(通常は、金属のシェルから突き出た、丸みを帯びたスタッド)で、コントロールアームの端に、ボルトで固定、または圧入され、スタッドのもう一方の端が、ステアリングナックルに、クランプ、またはねじ込まれています。ゴム製のダストブーツが、通常、スタッドがハウジングと出会う箇所でジョイントを覆い、そのブーツが、その下にあるジョイントを見つける前に、実際に最初に目にするものであることが多くあります。
あまり一般的でない変形:リアのボールジョイント
この問いについての、消費者向けのコンテンツのほぼすべて、そして、フロントサスペンションの検索で出てくるほとんどのものは、フロントについて尋ねていると、想定しています。ボールジョイントは、圧倒的に、フロントサスペンションの部品なので、それは、ほとんどの場合、正しい想定です。しかし、一部の独立懸架のリアサスペンション(高性能車やオフロード志向の車両の、一部のダブルウィッシュボーンのリアの構成を含む)も、同じ理由で、リアのコントロールアームとナックルの接続に、ボールジョイントを使っています。垂直方向のホイールストロークと、わずかなトー/キャンバーの変化の両方を処理する、旋回点が必要だからです。独立懸架のリアサスペンションを持つ車両の、後部からの、ゴトゴト音を追っているなら、ほとんどのガイドが、フロントについてしか触れていないからというだけで、ボールジョイントを除外せず、お使いの特定の車両のサスペンション図を確認して、当てはまるかどうかを確かめてください。
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