「どちらを装着すべきか」という一般的な比較はハイムジョイント vs ジョニージョイント：ロッククローリングに適するのは？をご覧ください。本ページは基本的な違いを既にご存じで、特に振動・NVHの差が生じるメカニズムを知りたい方向けです。
はい。騒音・振動・上振れ（NVH）に関しては、ジョニージョイントはハイムジョイントを上回ります。理由はボールとハウジングの間に何があるかに行き着きます。これはわずかな差ではありません。日常走行やトレイル＋公道のリグがジョニージョイントを選び、競技専用ビルドだけがハイムの荒い乗り味を許容する最大の理由です。
メカニズム:プリロードされたポリマーと、遊びのない金属
ハイムジョイントのボールは、そのライナー(むき出しのメタル・オン・メタル、または、金属と薄いPTFE複合層)に対して、ほぼゼロの摩擦で回転し、重要なことに、弾性的な緩衝がありません。スプリングバックも、圧縮と復元の挙動もなく、力は、一方の側から入り、実質的に減衰されないまま、もう一方から出ていきます。それが、ハイムに精度を与えているもので、ジョイントは、摩擦のないピボットのように振る舞うため、サスペンションのジオメトリは、どんな荷重でも、作ったとおりの位置に、保たれます。
ジョニージョイントは、別の原理で動作します。鋼製のボールは、意図的なプリロードの下で、2つのポリウレタンブッシュの間に、捕捉されています。ジョイントが可動したり、衝撃を吸収したりすると、それらのポリウレタンカップが、圧縮され、その後、復元し、その圧縮のサイクルが、実際の機械的な仕事をして、フレームに届く前に、エネルギーを吸収します。ジョイントは、真の摩擦のないピボットというよりも、たまたま回転を許す、非常に硬いブッシュのように振る舞います。
これが、NVHの差の説明のすべてで、一方の設計は、荷重経路とシャシーの間に、弾性層があり、もう一方には、ありません。
実際に、キャビンに伝わるもの
リンクにハイムジョイントがあると、路面からの入力は、ほぼフィルタリングされずにシャシーに届き、タイヤのアンバランス、ドライブラインの高調波、ギアノイズ、岩との鋭い衝撃、高周波の振動が、ほとんど減衰せずに通過します。同じ位置にジョニージョイントがあれば、ポリウレタン層が、その入力の、かなりの部分を、フレームレールに届く前に、抑えます。
| 振動源 | ハイムジョイント | ジョニージョイント |
|---|---|---|
| タイヤのアンバランス/ロードノイズ | 直接伝わる | 部分的に吸収される |
| 鋭い衝撃(岩との衝突、ポットホール) | 直接伝わる | 部分的に吸収される |
| ドライブライン/ギアのノイズ | 直接伝わる | 部分的に吸収される |
| 荷重下での、ステアリング/サスペンションの精度 | 最も高い。たわみゼロ | わずかに低下する。ポリマーが、荷重下で圧縮される |
この最後の行は、「ジョニージョイント=厳密に、より優れている」と考える前に、理解しておく価値のある、トレードオフです。振動を減衰させる、同じ弾性的な圧縮は、機械的には、荷重下での、わずかなたわみであり、それこそ、ハイムジョイントが、取り除くように設計されているものです。激しいコーナリングや、強い岩との衝撃の下で、ジオメトリが剛性を保つ必要があるリンクにとって、その弾性は、無償のアップグレードではなく、(小さくても)実際のコストです。
これについて、数値を公表した人はいない
あるタイプのジョイントが他と比べてどれだけ振動を減らすかについて、広く適用できる定量的比較は存在しません。同等のジョイント・負荷・運転条件で試験されていない限り、特定のデシベル数や振動面の優位性を主張しないでください。選定は必要なアーティキュレーション、コンプライアンス、負荷、騒音、メンテナンス要件に基づいてください。
現実的な中間点
キャビンの騒音が、何よりも重要であれば、実際には、どちらのジョイントも、最も静かな選択肢ではなく、従来のゴム製サスペンションブッシュが、純粋なNVHでは、ハイムとジョニージョイントの両方を上回りますが、精度が大幅に低く、荷重容量も、低くなるという代償があります。実際の4リンクの構成で見られる、一般的な妥協案は、リンクのアクスル側の端(衝撃荷重が最も高い場所)にジョニージョイント、フレーム側の端(騒音から、シャシーを絶縁することが、最も重要な場所)に、ゴムブッシュを使い、ジオメトリの精度が優先され、乗り心地が要因にならないリンクのために、ハイムジョイントを取っておくことです。
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