場合によります。完全に、何が音を出しているかによります。ステアリングホイールのすぐ後ろのプラスチックトリムから出るきしみ音は、通常は無害です。ハンドルを切るほど大きくなる、ハンドルが重くなったり震えたりする、警告灯が点くといった場合は別で、ステアリングやサスペンション部品が摩耗しており、車のコントロールに影響しうることを示しています。
今まさに走行中にこの音が聞こえている場合:音だけで、ハンドルの回り方に変化がなければ、停車する理由にはなりません。ただし、ステアリングが明らかに重く、または緩くなったり、同時に震えたりバインドし始めたら、速度を落として高速走行を避け、これ以上走る前に点検を受けてください。音がひどくなるのを待って確認するのはやめましょう。
きしみ音の2つの分類
この問題を扱うすべての情報源(整備工場、フォーラム、AIアシスタントを問わず)が同じ区分に行き着きます。「はい/いいえ」で答えられる単一の答えはなく、音そのものは次にどこを見るべきかを示すだけです。
おそらく無害
- ステアリングホイールの真後ろ、またはコラム自体から聞こえる
- 車が駐車して動いていなくても発生する
- ハンドルの回り方は変わらない — 重さの増加もガタもない
- 警告灯なし、他の新しい異音もなし
通常は、プラスチックトリムや内装シールがコラムに擦れているか、シャフト周りのゴムブーツが乾いているのが原因です。うるさいものの危険ではなく、適切な場所にシリコン系潤滑剤を吹きかけるだけで直ることが多いです。
早めに点検すべき
- ステアリングがいつもより重い、または回しにくい
- ハンドルが震える、バインドする、ぎくしゃくする
- 以前はなかったガタやゆるみをハンドルに感じる
- きしみ音にガツガツ、またはゴリゴリという音が伴う
- パワーステアリング警告灯が点灯する
- 特に油圧式(電動ではない)パワーステアリングの古い車で、ハンドルを切るとキーキー音が明らかに大きくなる
これらのどれかに当てはまる場合、音はトリム同士が擦れているだけでなく、負荷のかかる部品から出ている可能性が高いです。
実際の原因(多い順)
複数の独立した整備工場の情報源が、同じいくつかの原因を挙げています。原因として判明する頻度のおおよその順に示します。
- パワーステアリングフルードの不足または劣化。整備工場の記事で最も多く挙げられる原因です。フルードが少ないとポンプの負荷が増して潤滑不足になり、低速や小回りで最もひどくなるキーキー音として現れます。電動パワーステアリング(EPS)には当てはまらず、ボンネット内にパワステフルードのリザーバーがない車はEPSなので、この原因は除外されます。
- パワーステアリングポンプの故障。フルードの問題を放置した次の段階として、または走行距離の多い油圧システム単独の故障として起こりがちです。ポンプが内部で摩耗して圧力をスムーズに保てなくなり、同じ種類のキーキー音を生みます。
- 乾いた、または摩耗したリンケージジョイント(タイロッドエンド、ボールジョイント、ユニバーサルジョイント)。静かに動くには潤滑(密封式なら、シールが破れたら交換)が必要です。これは最も真剣に受け止めるべき分類です。今日乾いているボールジョイントやタイロッドエンドが、後に故障するまで摩耗することがあり、走行中に1つが外れると、そのホイールのステアリングコントロールを失います。ここでのきしみ音は遅い警告ではなく、早期の警告です。それが有益な点です。
- 摩耗した、または緩んだステアリングコラムのブッシュ。コラム内でステアリングシャフトを支えるブッシュ(またはカップリング)が乾燥したり、シャフトが少し動くほど摩耗したりすると、きしみ音とともに、ハンドルにゆるく不正確な感触が出ます。これは固有の費用内訳があるほど特定的な修理なので、ここで数字を重複させず、下の関連記事のリンクをご覧ください。
- 乾燥した内装トリムまたはコラムシュラウド。前述の「おそらく無害」の分類です。プラスチック同士の接触で、材料がわずかに膨張する暑い時期に最も多く起こります。
- 摩耗した、または滑るパワーステアリングベルト(油圧式のみ)。ひび割れたり硬化したりしたベルトは、滑ったオルタネーターベルトと同じように、負荷がかかるとキーキー鳴ります。ベルト駆動のステアリングポンプがないEPS搭載車には関係ありません。
自分で原因を絞り込む方法
- きしみ音がいつ出るかをメモします。ハンドルを切るときだけ、低速のときだけ、駐車中だけ、あるいは常に。これだけで、上記のいくつかの原因が除外されたり絞られたりします。
- 油圧式パワーステアリングの車なら、リザーバーのフルードの量と色を確認します。量が少ない、または黒ずんでざらついている場合は、原因1と2を直接示しています。
- 誰かにエンジンを切った状態(パワーアシストが必要ならキーはON)でハンドルをゆっくり回してもらい、車外の前輪付近と、車内のコラム付近の両方で音を聞きます。これで、音がステアリング/サスペンション部品から出ているのか、コラム/内装トリムから出ているのかが分かります。
- ガタを確認します。車を安全に持ち上げてホイールを地面から離し、タイヤの9時と3時の位置を持って左右に揺すります。ここにゆるみがあれば、コラムではなくタイロッドエンドやボールジョイントが原因です。
- ハンドルを回したときにホイール自体がゆるく、ぐらつく感じがある場合(タイヤのガタとは別)、車の下のリンケージではなく、ステアリングコラムのブッシュを指します。
| 気づく症状 | 考えられる原因箇所 | 緊急度 |
|---|---|---|
| 駐車中だけきしむ。ステアリングの感触に変化なし | コラムトリム/内装シール | 低:潤滑して様子を見る |
| 低速で最もひどく、小回りでより大きくなるキーキー音 | パワステフルード/ポンプ | 中:早めにフルードを確認 |
| きしみ音に加え、ハンドルにガタやぐらつき | ステアリングコラムのブッシュ | 中:点検を予約する |
| きしみ音に加え、重さ、ガツガツ音、または警告灯 | ポンプ、リンケージ、またはベルトの故障 | 高:これ以上走る前に点検 |
| きしみ音に加え、タイヤに感じられるガタ(9時/3時の揺すりテスト) | タイロッドエンド/ボールジョイント | 高:先延ばしにしない |
結論
きしむハンドル自体は緊急事態ではありません。重要なのは、音が単独なのか、他の兆候を伴うのかです。操舵力の変化、ガタ、新しいガツガツ音、ダッシュボードの警告灯などです。上記のチェックで音の発生源を絞り込み、「早めに点検すべき」症状のどれかがあれば、音が走行中に壊れる部品に変わる前に診てもらいましょう。
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