ハイムジョイントが、標準的なボールジョイントよりも、正確なステアリング応答をもたらすのは、構造上の1つの理由によります。ボールジョイントが頼っている、圧縮可能な層を、取り除いているからです。その精度には、強度とメンテナンスの面で、現実のトレードオフが伴い、まさにそれが、ハイムのステアリング面での利点にもかかわらず、ボールジョイントが、純正車両と、ほとんどのUTV/ATVで、標準であり続ける理由です。
構造上の違い
標準的なボールジョイントは、スタッドの上の鋼製のボールが、グリースが詰められ、ゴムブーツの背後で密閉されたハウジングに収まっています。ボールは、緩衝性のあるソケット(多くの場合、ゴムまたはナイロンのライナー付き)に当たっており、長寿命、静かな動作、路上の砂粒への耐性のために設計されたもので、1000分の1インチの遊びの1つ1つを、取り除くためのものではありません。
ハイムジョイント(球面ロッドエンド)は、鋼製のボールが、剛性のあるライナー(むき出しのメタル・オン・メタル、または、金属と薄いPTFE複合材)に、直接当たって回転し、圧縮可能な緩衝材がなく、通常、保護ブーツもありません。その直接的で、低摩擦の接続は、ボールジョイントの緩衝性のあるソケットが、耐久性と快適性と引き換えに、手放しているものです。
その違いが、ステアリングの感触を鋭くする理由
ステアリングの荷重がかかると、ボールジョイントの緩衝性のあるソケットは、わずかにたわみます。わずかな遊びが、ロードノイズを減らし、衝撃を和らげるため、そのように作られています。ハイムジョイントの剛性のある接続は、同じ荷重下で、はるかにたわみが小さくなります。たわみが少ないとは、ホイールの実際の角度が、ドライバーの入力に、より直接追従するということで、より鋭いターンイン、曖昧さの少ない、センターの感触、そして、ジョイントの遊びが、吸収された後に起こることではなく、タイヤが実際にしていることを反映した、ステアリングのフィードバックが得られます。
ハイムジョイントは、バインディングを起こす前に、より広い範囲の角度のミスアライメントにも、耐えられます。サスペンションのストロークが、ステアリングリンクのジオメトリを変える際、特に、リフトアップしたトラック、ロングトラベルのバギー、ホイールストロークの大きなレースカーでは、ハイムのボールは、ジョイントが、バインディングしたり、拘束力を、ステアリングホイールに伝え返したりすることなく、ハウジング内で、より大きな角度を回転できます。標準的なボールジョイントは、バインディングするか、外れるリスクが生じるまでの、使用可能な角度の範囲が、より狭くなります。
調整性も、精度の話の一部
ハイムジョイントを使った、ステアリングリンクの大半は、ねじ付きのロッドエンド本体を使用しており、トー調整、カスタムのリンク長、バンプステアの補正が簡単になり、ジョイントをねじ込む、またはねじ出して、ジャムナットでロックします。その調整性は、ボールジョイントが、技術的には荷重に耐えられる場合でも、競技用のステアリングの構成に、ハイムジョイントが登場する大きな理由です。ジオメトリのチューニングは、後付けではなく、仕事の一部なのです。
角度の数値と、その注意点
ハイムジョイントが、実際に持つ角度の範囲は、ボア径とハウジングの厚さによって決まり、業界全体で単一の数値はありません。1つの例として(普遍的な仕様ではなく、サプライヤーが提示する範囲を示す例にすぎません)、SuperATVの自社のエンジニアリングチームは、Aアーム仕様のハイムジョイントは、中心から約6°(合計12°の範囲)旋回し、タイロッド仕様のハイムジョイントは、中心から約18°(合計36°の範囲)旋回すると述べています。Aアームのバージョンは、より頑丈に作られており、範囲を、強度と引き換えにしています。購入する特定の部品について、一般的な数値が当てはまると決めつけずに、実際の定格角度を確認してください。
手放すもの:強度とメンテナンス
これは、「ハイムの方が単純に優れている」という、多くの解説記事で、省略されている部分ですが、省略されるべきではありません。ハイムジョイントは、せん断衝撃に対して、一般に、同等のボールジョイントよりも弱いです。ボールジョイントの、完全に密閉された、ブーツ付きの設計は、露出したハイムジョイントの軸受面を傷つけたり、ハウジングを曲げたりするような、強い衝撃(岩との衝突、縁石への衝突)を吸収できます。UTVサプライヤーの、オフロード情報サイトでの比較は、これについて率直で、生の衝撃耐性に関しては、「大型のハイムジョイントでさえ、優れたボールジョイントには、かなわない」と述べています。
メンテナンスの状況も、同じ方向です。ボールジョイントのゴムブーツは、汚れ、水、泥を寄せつけず、グリースを内部に保持しますが、ほとんどのハイムジョイントには、同等のシールがなく、砂粒が、軸受面に直接入り込み、ジョイントが、定期的に清掃され、再給油されない限り、摩耗が加速します。また、ハイムジョイントは、通常、そのために専用に機械加工された、Aアームやリンクが必要で、改造なしには、純正のボールジョイントの取り付け部に、取り付けられません。
| 標準のボールジョイント | ハイムジョイント | |
|---|---|---|
| 内部の緩衝 | ゴム/ナイロンのソケット、密閉されたブーツ | なし。金属、またはPTFEライナーとの直接接触 |
| 荷重下でのステアリングのたわみ | あり(設計上) | ごくわずか |
| 角度のミスアライメントの範囲 | 限定的で、設計によって異なる | より大きく、ボア/ハウジングによって異なる |
| 衝撃/せん断強度 | 高い | 低い。砂粒と強い衝撃が弱点 |
| メンテナンス | 低い。密閉されており、生涯グリース充填、または整備可能 | 高い。通常、露出しており、定期的な清掃と潤滑が必要 |
| 調整性(トー、リンク長) | 別のAアームがなければ、限定的 | 高い。ねじ付きの本体で、ジャムナットで調整可能 |
実際に、どちらが正しい選択か
日常的に運転する車両や、激しく繰り返される衝撃を受けるUTV/ATVでは、ボールジョイントの、密閉された耐久性が、通常、ハイムの精度の優位性を上回り、それが、ボールジョイントが、ほぼあらゆる場所で、標準装備であり続ける理由です。ハイムジョイントが、その価値を発揮するのは、ステアリングのジオメトリを精密にチューニングする必要がある場合、標準のジョイントがバインディングするおそれがあるほど、サスペンションのストロークが大きい場合、あるいは、メンテナンスの負担が、追加の精度と調整性のために、受け入れられるコストである、専用のレース/競技用の構成の場合です。
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