ボールジョイントの交換にプレスが必要かどうかは、お使いの車両でジョイントがどのように取り付けられているかに完全に依存し、何かを買ったり借りたりする前に、それが最初に確認すべきことです。それを間違えると、必要のなかった50〜200ドルのプレスキットを買ってしまうか、作業の途中で、ハンマーとピックルフォークでは、お使いの車では、決してうまくいかなかったと気づくことになります。
ステップ1:ボールジョイントが実際にどのように取り付けられているかを確認する
ボールジョイントは4つの方法のいずれかで固定されており、それぞれが修理方法を決定します。
- 圧入式 — ジョイントが、コントロールアームまたはステアリングナックルの穴に押し込まれています。取り外しと取り付けにプレスが必要です。
- ボルト留め式 — ジョイントは、従来のボルトで固定されています。プレスは不要で、ボルトを外し、交換して、ボルトを戻します。
- リベット留め式 — 工場出荷時のリベットがジョイントを固定しています。リベットの頭を研削、またはドリルで取り除き、新しいジョイントは、通常、同じ穴を使ってボルトで取り付けます。
- コントロールアームに恒久的に一体化 — 一部の車両には、個別に整備可能なボールジョイントがまったくありません。これが該当する場合、問題は「プレスを使うか使わないか」ではなく、コントロールアームのアセンブリ全体を交換することになります。ジョイントが単独で交換可能だと決めつける前に、これを確認してください。
1台の車両で、タイプが混在していることもよくあります。たとえば、圧入式のロワジョイントと、リベット留めのアッパージョイントの組み合わせです。一方がそうだからといって、同じ角の両方のジョイントが同じ方法を使っていると決めつけないでください。
必要な工具
方法にかかわらず必要な、一般的な工具:
- 車両に適した定格のフロアジャッキとジャッキスタンド
- 輪止め
- ホイールレンチ/インパクトガン
- ソケットとレンチのセット、ブレーカーバー
- トルクレンチ
- 浸透潤滑剤、ワイヤーブラシ(錆びた締結部品用)
- ハンマー、バール
ボールジョイントのスタッドをステアリングナックルから切り離すため(圧入式かボルト留め式かにかかわらず必要です。この接続は、どちらの場合も外さなければなりません):
- 最良の選択肢:ネジ式のボールジョイントセパレーター/プーラー — 制御された力で、ブーツを傷つけない
- 一般的な代替手段:ピックルフォーク — より速いが、通常、その過程でダストブーツを破壊してしまうため、どのみちジョイントを交換するなら問題ありませんが、何らかの理由で、良好なブーツを保存しようとしているなら、問題です
- 場合によって使える、車両による:2つのハンマーの技術 — ステアリングナックルをハンマーで叩きながら、別のハンマーや重いブロックで裏から支えて、テーパー状のスタッドを衝撃で緩める方法です。これは、実際に一般的に使われる方法ですが、正確な技術は車両によってかなり異なるため、ここでは固定された手順ではなく、一般的なアプローチとして説明しています。慣れていない場合は、セパレーター工具のほうが、予測しやすい選択です。
特に、圧入式のジョイントの場合:
- C型フレームのボールジョイントプレスキット(多くの自動車部品店が、無料の貸し出し工具として提供している)
- お使いの車両に合った、正しいサイズの受けカップとプレス用アダプター — これは重要です。適切なサイズであれば、大きなソケットで代用できることもありますが、合わないアダプターは、新しいジョイントやコントロールアームを損傷する可能性があります
- ジョイントに固定リングがある場合は、スナップリングプライヤー
圧入式ジョイントの取り外しと取り付け
- 車両をジャッキスタンドで固定し、ホイールに輪止めをして、持ち上げる前にラグナットを緩めておきます。
- ボールジョイントのスタッドを固定している割りピンとナットを外し、ジョイントがアクスルアセンブリと締結部品を共有している場合は、アクスルナットも外します。
- セパレーター工具(上記参照)を使って、ボールジョイントのスタッドを、ステアリングナックルまたはコントロールアームから切り離します。
- ボールジョイントにアクセスできるよう、ナックル/ストラットのアセンブリを十分に解放します。一部の車両では、アクスルシャフトを部分的に押しのける必要があります(内側のCVジョイントを、トランスミッションから引き抜かないように注意)。
- 古いゴム製のブーツがまだ付いている場合は叩き落とします。新しいジョイントには、専用のものが付属しています。
- プレスをセットします。正しい上側と下側のアダプターが、ジョイントの上部と下部に当たります。これは車両ごとに異なり、間違ったサイズのアダプターを使うことが、この作業中に、コントロールアームを損傷する、最も一般的な原因です。
- 古いジョイントを押し出します。プレスをゆっくり操作し、すべてが穴に対して直角のままであることを確認します。
- 新しいジョイントを取り付ける前に、古いものと並べて比較し、正しい適合品であることを確認します。
- 取り付け専用のアダプター(取り外し用とは異なります)を使って、新しいジョイントを、水平かつ中心に合わせて圧入します。
- スタッドをナックル/コントロールアームに再接続し、固定ナットと割りピンを規定どおりに締め付けて、アクスルとナックルを再組み立てします。
- 車両を下ろし、その後、長距離を走行する前に、アライメントを予約します(下記参照)。
ボルト留め式、またはリベット留め式ジョイントのプレスを使わない方法
- ボルト留め式:古いジョイントのボルトを外し、新しいものをボルトで取り付けて、規定トルクで締め付けます。これは、4つのシナリオの中で、ダントツで最も簡単です。
- リベット留め式:リベットの頭を研削、またはドリルで取り除き(頭がなくなれば、あとはポンチとハンマーで仕上げます)、その後、同じ穴を通して新しいジョイントをボルトで取り付けます。リベット留めジョイント用の交換キットのほとんどは、ボルト式に変換するよう設計されています。
- ブーツを保存せずにスタッドを切り離す:どのみちジョイントを交換するなら(古いものを救おうとしているのでなければ)、ピックルフォークは、スタッドを外すための、より速い、プレスを使わない選択肢ですが、その過程で、おそらくブーツを破ることになるのを受け入れる必要があります。
安全上の警告:オープンコイルスプリングのサスペンション
これは、ほとんどの記事が完全に飛ばす安全上の唯一のポイントで、この作業のほぼ何よりも重要です。お使いの車両がオープンコイルスプリング設計を使用している場合(ナックルで同じ種類のエネルギーを蓄えない、マクファーソンストラットやトーションバーの構成とは異なります)、ボールジョイントを切り離すと、大きな圧縮荷重がかかったスプリングが解放されます。制御なしに下げて、その張力をゆっくり解放するために、フロアジャッキを使用しないでください。スプリングは、重傷を負わせるほどの力で飛び出す可能性があります。何かを切り離す前に、適切な内部または外部のスプリングコンプレッサーを使用して、コイルを圧縮状態に固定してください。作業している箇所で、サスペンションがスプリングエネルギーを蓄えているかどうか分からない場合は、そうではないと確認するまで、蓄えているものとして扱ってください。
作業後:アライメントは任意ではない
圧入式、ボルト留め式、リベット留め式にかかわらず、あらゆるボールジョイントの交換は、その角のサスペンションの幾何形状を変えます。その後のホイールアライメントは、あれば望ましいものではなく、それを省くと、数千マイル以内に、異常で加速されたタイヤの摩耗につながります。アライメントを行う整備工場まで、短い距離を直接運転するのは安全ですが、それが終わる前に、車に長い距離を走らせないでください。
関連記事: 圧入方式に絞った手順については、ボールジョイントの圧入方法のガイドをご覧ください。作業を始める前にジョイントが本当に交換必要か確認する方法は、ボールジョイントの不良を確認するガイドをご覧ください。
